[XCAR 测试 原创]
要让偏执狂做出改变有多难？这恐怕谁都说不好。斯巴鲁作为车企当中有名儿的“我行我素”，硬是在水平对置发动机和全时四驱上一直深挖，就这份儿决心就不得不佩服。但潮流永远不可逆，当越来越多的混动车型出现在大家的视野中，斯巴鲁也没有继续执拗下去，而是给国内消费者带来了XV的混动版车型。
斯巴鲁XV智擎旗舰版的亮点都在这《懂车10刻》
因为更换了全新的SGP平台，所以在斯巴鲁的历史上首次可以在一个平台上兼容三种动力形式，即传统内燃机、混合动力系统和纯电动系统。
SGP平台是斯巴鲁潜心研发了10年得出的产物，到2020年，在这个平台上将会产出8款新车型，除了常规的汽油车之外SGP平台还可兼容混合动力系统和纯电系统。XV混动车型就诞生于这个平台。
全新斯巴鲁XV在车体运用了更多的高强度材料，1470MPa的材料从现款的0%提升为6%、440MPa材料从45%提升到55%，结合面也进行了强化，提升整体强度。底盘抗扭刚性提升了70%，前车体横向抗挠刚性提高90%。
这套被斯巴鲁称为“智能水平对置发动机（INTELLIGENT BOXER）”的动力总成从本质上来说属于“弱混”，搭载了一台单电机，最大功率9.6kW，最大扭矩63Nm，采用三元锂电池，位于后备箱下部。与2.0L发动机配合，组成了这套智擎系统。
经过重新调校的2.0L自然吸气发动机最大功率来到了107kW(146Ps),最大扭矩188Nm，相比老款发动机在参数上有小幅提升。
电池组的容量并不大，但是为了前后平衡，其被安置在了过去备胎盆的位置。
变速箱依旧是可模拟7速的CVT变速箱，并配有换挡拨片。在设定方面，其齿比从6.28提升到了7.03，更宽泛的齿比也就意味着更低的油耗。
轻踩油门，电机会让车辆以一个相当安静的状态起步，此时汽油机随时待命，脚下稍稍用力，发动机就会直接接管动力输出。
因为电机功率并不大，电池组容量也很小，所以这套混动更多的意义是在走走停停的低输出时工作节约燃油。
斯巴鲁对于动力切换和使用的逻辑相当讨人喜欢。轻踩纯电驱动、中高速车辆具备惯性轻踩即可保持时速的工况下纯电驱动。其余时候汽油机都在正常工作，急加速时汽油机和电机协同工作，滑行时电池组进行动能回收进行充电。
虽然动力模式在随时切换，但动力源在更替的过程中真的很难让人察觉。除了在静止状态下汽油机点火会有毕竟明显的震动外，电机切换汽油机时的顿挫很微小。
千万别想着多了电机的加持，动力会有一个质的飞跃。电机只是辅助动力，急加速还是需要汽油机靠高转速来获得。因为是自然吸气，所以根本没有那种爆发的感受，一切都需要随着转速提升，但那种线性却更加讨喜。
变速箱在日常时将发动机的积极响应梳理平顺，压低转速，节约燃油。日常驾驶时，感觉轻快自然。
转向力度比较轻，日常驾驶中的掉头、倒库单手就可转动方向盘。旷量相比老款也要减少一些，指向性变得更好。这才是斯巴鲁该有的水准，骨子里的运动基因就应该被保留下来，即便它是一台跨界的SUV车型。
因为有全时四驱的帮助，配合水平对置发动机的低重心，驾驶感受更加趋向于轿车。侧向幅度明显小于一般SUV车型，支撑性也比较到位。
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作者：许振宇 
作者：秦庆宝 
作者：吴楠启 
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