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三种动力+三种座椅布局 试驾吉利嘉际

第 1/3 页:场地试驾吉利嘉际——科目体验
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  [XCAR 试驾 原创]  

  MPV车型虽然家用属性很重,但每个家庭都有每个家庭的需求,或是在颜值、或是在动力、或是在座椅布局等等方面,总有不尽人意的地方。尤其在国内市场,MPV跟轿车还有SUV比起来还是相对小众,所以选择并不是很多。如果还没找到适合自己的MPV,那不妨把目光投向一些新面孔。比如此次我们将要试驾的吉利汽车首款MPV车型——吉利嘉际,看看它能否满足你的需求。

场地试驾吉利嘉际

  我的同事在之前已经对吉利嘉际进行了较为详尽的静态体验,大家可以戳下方图片观看。今天由于是场地试驾,所以我们把重点放在动态体验方面。

试驾吉利嘉际。

  如何快速了解吉利嘉际?请看《懂车10刻》:

场地试驾吉利嘉际吉利嘉际将会推出三种动力配置,分别为1.8TD+6AT的纯燃油版本、1.5TD+7DCTH的PHEV版本和1.5TD+7DCT的MHEV(48V)轻混版本。今天我们试驾车型为MHEV轻混版本。

场地试驾吉利嘉际这套48V轻混系统由1.5TD发动机+7速湿式双离合变速箱+48V BSG电机组成,整套动力系统综合最大功率为140kW(190Ps),综合最大扭矩为300Nm。官方给出的百公里加速时间为9.9s。

场地试驾吉利嘉际我首先进行的是动力方面的体验,正常起步情况下,油门响应较为舒缓,在BSG电机辅助下,嘉际低速动力输出相当有质感,给我的第一印象是非常好的。

场地试驾吉利嘉际深踩油门全力加速,初段依然不得到“暴躁”的反馈,它还是保持一贯的优雅。整个加速过程非常平稳,动力储备上自然也没什么惊喜。全力加速过程中,这台变速箱偶尔还是会暴露一下双离合的本质。

场地试驾吉利嘉际随后进行的是绕桩体验,整体感受上来说,作为MPV车型,嘉际开起来的感觉并不算臃肿。转向毫无路感,电子味很浓,舒舒服服家用车的路子,小姑娘都能开的很轻松。转向和车头之间的隔阂并不算大,正常驾驶是完全跟得上节奏的。

场地试驾吉利嘉际悬挂偏软的设定在意料之中,加之行程较长,所以整个绕桩过程中姿态是比较狼狈的。但狼狈的姿态不意味着稳定性差或者极限低,即使雨后路面湿滑,嘉际在桩间也能保持不错的循迹性,能给驾驶者带来足够的信心。这样的表现和235宽的轮胎不无关系。

  身为主打家用的MPV车型,嘉际没有必要在操控和运动性能上下太大功夫,做到好开、安全就足够了。行驶方面的侧重点自然应该放在舒适性方面。

场地试驾吉利嘉际在连续颠簸路面上,嘉际表现出了相当“尊贵”的一面,悬挂对颠簸过滤的很好,不会给车厢内的驾乘者带来任何生硬的感觉,并且车身也没有出现异响或者共振。另外,针对中国消费者的用车环境,嘉际把离地间隙设定在了165mm,较长、较软的悬挂虽然带来了更好的舒适性,但是在快速通过起伏路面时,抛离感也有些许明显。

场地试驾吉利嘉际对于老人或者小孩来说,安静的车厢环境是非常重要的。为了带来绝佳的NVH表现,嘉际配备了主动降噪,并且还有扭矩轴液压悬置设计,车身也采用了空腔隔断技术。从感官体验上来讲,效果是十分明显的,静止状态下我把发动机转速踩到了4000rpm,车厢内依然听不到任何粗糙的声音,发动机的“动静儿”就好像在呼吸一样。

  由于此次试驾的车辆并不是正式的量产版本。所以在一些方面表现并不是一定的,我在场地内分别试驾了多辆车,个别车辆刹车脚感会有较为明显的差异,相信厂家还在调试阶段。

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嘉际
本地参考价:9.48-14.88万 级别:MPV 保修:4年或10万公里 生产方式:自主

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