三种动力+三种座椅布局 试驾吉利嘉际

　　[XCAR 试驾 原创]　　

　　MPV车型虽然家用属性很重，但每个家庭都有每个家庭的需求，或是在颜值、或是在动力、或是在座椅布局等等方面，总有不尽人意的地方。尤其在国内市场，MPV跟轿车还有SUV比起来还是相对小众，所以选择并不是很多。如果还没找到适合自己的MPV，那不妨把目光投向一些新面孔。比如此次我们将要试驾的吉利汽车首款MPV车型——吉利嘉际，看看它能否满足你的需求。

　　我的同事在之前已经对吉利嘉际进行了较为详尽的静态体验，大家可以戳下方图片观看。今天由于是场地试驾，所以我们把重点放在动态体验方面。

　　如何快速了解吉利嘉际？请看《懂车10刻》：

吉利嘉际将会推出三种动力配置，分别为1.8TD+6AT的纯燃油版本、1.5TD+7DCTH的PHEV版本和1.5TD+7DCT的MHEV（48V）轻混版本。今天我们试驾车型为MHEV轻混版本。

这套48V轻混系统由1.5TD发动机+7速湿式双离合变速箱+48V BSG电机组成，整套动力系统综合最大功率为140kW（190Ps），综合最大扭矩为300Nm。官方给出的百公里加速时间为9.9s。

我首先进行的是动力方面的体验，正常起步情况下，油门响应较为舒缓，在BSG电机辅助下，嘉际低速动力输出相当有质感，给我的第一印象是非常好的。

深踩油门全力加速，初段依然不得到“暴躁”的反馈，它还是保持一贯的优雅。整个加速过程非常平稳，动力储备上自然也没什么惊喜。全力加速过程中，这台变速箱偶尔还是会暴露一下双离合的本质。

随后进行的是绕桩体验，整体感受上来说，作为MPV车型，嘉际开起来的感觉并不算臃肿。转向毫无路感，电子味很浓，舒舒服服家用车的路子，小姑娘都能开的很轻松。转向和车头之间的隔阂并不算大，正常驾驶是完全跟得上节奏的。

悬挂偏软的设定在意料之中，加之行程较长，所以整个绕桩过程中姿态是比较狼狈的。但狼狈的姿态不意味着稳定性差或者极限低，即使雨后路面湿滑，嘉际在桩间也能保持不错的循迹性，能给驾驶者带来足够的信心。这样的表现和235宽的轮胎不无关系。

　　身为主打家用的MPV车型，嘉际没有必要在操控和运动性能上下太大功夫，做到好开、安全就足够了。行驶方面的侧重点自然应该放在舒适性方面。

在连续颠簸路面上，嘉际表现出了相当“尊贵”的一面，悬挂对颠簸过滤的很好，不会给车厢内的驾乘者带来任何生硬的感觉，并且车身也没有出现异响或者共振。另外，针对中国消费者的用车环境，嘉际把离地间隙设定在了165mm，较长、较软的悬挂虽然带来了更好的舒适性，但是在快速通过起伏路面时，抛离感也有些许明显。

对于老人或者小孩来说，安静的车厢环境是非常重要的。为了带来绝佳的NVH表现，嘉际配备了主动降噪，并且还有扭矩轴液压悬置设计，车身也采用了空腔隔断技术。从感官体验上来讲，效果是十分明显的，静止状态下我把发动机转速踩到了4000rpm，车厢内依然听不到任何粗糙的声音，发动机的“动静儿”就好像在呼吸一样。

　　由于此次试驾的车辆并不是正式的量产版本。所以在一些方面表现并不是一定的，我在场地内分别试驾了多辆车，个别车辆刹车脚感会有较为明显的差异，相信厂家还在调试阶段。