内敛却不失时尚 爱卡试驾全新起亚KX5

　　[爱卡汽车 试驾 原创]

　　起亚KX5自发布以来，就凭借均衡的实力以及年轻化的设计赢得了不少消费者的关注，随着竞争对手们纷纷改头换面来势汹汹，起亚KX5也在今年迎来了自己的中期改款。不管是外观还是内饰，都变得更加精致时尚，配置方面也有了不小的提高，紧跟紧凑型SUV发展的潮流。虽然变化很多，但在实际体验上是否有了明显的提升，今天我们就通过试驾体验来一探究竟。

　　就在不久之前，我的同事已经对全新起亚KX5进行过详细的实拍体验，对其外观和内饰的变化给出了“近似换代般”的评价，现款KX5的外观造型已经有些不符合当下中国很多消费者的审美喜好了，而新款车型的诸多调整正是“对症下药”，使其形象更加符合主流审美。感兴趣的朋友可以点击下方回顾图前往阅读，本文将把重点放在其实际体验部分。

　　本次我们试驾的是全新起亚KX5两驱版车型，在动力上搭载的是1.6T涡轮增压直喷发动机，匹配一款7速DCT双离合变速箱，这套动力总成和现款KX5没有区别，相信大家已经很熟悉了。

动力方面，我们今天试驾的是1.6T两驱车型，其发动机的最大功率为130kW（177Ps）/5500rpm，最大扭矩为265Nm/1500-4500rpm。

传动方面，1.6T发动机匹配了一款7挡双离合变速箱。

底盘悬挂方面，全新起亚KX5依然采用的是前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的主流组合，其动态表现如何我们马上来看。

起步阶段，全新起亚KX5油门踏板最初段的响应并不直接，但随着涡轮的介入，在2000rpm左右发动机就可以释放出充沛的的动力，这也是很多涡轮增压车型所共有的特点。这台1.6T发动机用来推动KX5还是比较轻松的，在大部分速度下车辆的动力表现都很轻快，非常适合在城市内穿梭驾驶。

7挡双离合变速箱与发动机的匹配在平顺度方面表现不错，在我们试驾的过程中几乎没有感受到变速箱带来的顿挫。但这款变速箱在中途加速时的反应谈不上太出色，当我们深踩油门后它还会迟疑一下才能完成降挡动作，相信这也是为了兼顾平顺性和日常驾驶时的舒适性。

全新起亚KX5悬挂的初段还是十分硬朗的，但表现出了一定的柔韧性，低速状态下感觉底盘十分“紧致”，对于大小震动的处理比较干脆，基本上没有多余的回摆动作，所以也并不会有“忽忽悠悠”坐船一样的感觉，这种悬挂的调校倾向也是目前比较流行的，能够很好地兼顾舒适性和一定的运动性。

全新起亚KX5搭载的双离合变速箱在升档方面非常积极，当车辆以80km/h的速度巡航时，这套动力总成可以将转速维持在1600rpm左右，而此时车辆已经挂上了7挡，能够更好地保证出色的燃油经济性。

全新起亚KX5的转向手感整体来说还是比较轻盈的，但随着车速的升高，转向手感会逐渐变得稳重起来，不过这个过渡十分线性，并不会非常突兀地变轻或变沉。而指向性这方面则表现得中规中矩，开起来的感觉并不会特别运动。

行驶静谧性方面，全新起亚KX5延续了现款车型不错的表现，对发动机噪音的隔绝做得相当好，几乎没有来自发动机的声音传递到车内。而其搭载的韩泰Dynapro HP2轮胎也在减少路噪方面做出了贡献，在我们巡航期间更为明显的还是风噪，当然这也是受SUV的造型所限。

　　整体来说，在动态部分的体验上，全新起亚KX5还是能够给人不少惊喜的，这套动力总成在低速阶段给人的感觉相当活泼，但动力的输出是比较沉稳有力的并不会有“向前窜”的现象出现。其搭载的7挡双离合变速箱有着不错的平顺性，但中途急加速时的降挡动作还是有几分迟缓，这种放慢换挡节奏的调校相信也是为了兼顾不同工况下的平顺性和燃油经济性。而悬挂和隔音方面则可以给出好评，对于它的定位来说，不管是过弯时的支撑性还是对发动机声音的隔绝都显得非常令人满意。