[XCAR 试驾 原创]
圆润复杂的线条，裸露在外的碳纤维，超低矮的坐姿，发动机的猛烈咆哮，劈啪作响的排气声浪，排山倒海的推背感，不要把男生想的过于复杂，这些“简单”的事情能让他一整天都笑的合不拢嘴。如果不是作为一名汽车编辑，我可能永远都不会接触一辆迈凯伦，而现在，我竟然一次驾驶了两辆。
在介绍车辆之前，我觉得还是有必要简单梳理一下迈凯伦的车系。从2015年开始，迈凯伦将产品阵营分为了运动跑车系列（Sports Series），超级跑车系列（Super Series）和终极跑车系列（Ultimate Series）。
迈凯伦大部分车型的命名以数字+字母的形式，数字当然就代表了车辆的马力。目前来看，600Ps（含）以下的车型属于运动跑车系列，而600Ps以上则属于超级跑车系列。后缀的字母C是Club，指易上手的入门级，相对而言驾驶和性能不那么极致；GT是Gran Turismo，指更偏向日常调校的旅行跑车；S是Sport，指车辆有着强悍的性能和优秀的操控体验；LT是Longtail，始于迈凯伦F1 GTR Longtail，拥有最小化重量、最优化空气动力学、更强化的动力、更优秀的赛道动态表现、更多的驾驶参与度以及少数人拥有这6大DNA。
至于P1、Senna等不按套路出牌的车名，则基本属于终极跑车系列，强悍的实力与尊贵的身份，自然要用更加独特的命名。
我们今天要试驾的第一辆车型600LT Spider是运动跑车系列的最新车型，是该系列顶尖车型600LT的敞篷版本。
虽然是敞篷车型，但既然以LT作为后缀，它就依然延续着Longtail车型轻量化、优秀的赛道驾驶调校以及更高的驾驶参与感等特点。
最重要的是车辆并没有因为敞篷而更改任何设计细节，仅仅是增加了一个两片式的碳纤维车顶，合上敞篷后，与普通版几乎没有差别。
因为敞篷的折叠机构，600LT Spider比普通版车型重了50公斤，但这个数字并不是简单的加法，迈凯伦的工程师通过钛合金螺栓、锻造轮圈、铝合金双叉臂等超过17项设计为新车减重。
车尾复杂的线条和夸张的造型都与600LT普通版保持一致，包括大尺寸的后扰流板与所有空气动力学套件。
全车上下使用了大量的碳纤维材质来达到轻量化的目的，包括尾翼在内的空气动力学套件能在250km/h的速度下为车辆提供100kg的下压力。
顶置式排气的布局与普通版车型保持一致，除了让这辆超跑看起来更加战斗以外，更短的排气也达到了减少重量的目的。
作为运动跑车系列顶尖作品的600LT Spider使用了与超级跑车系列一样的碳陶复合刹车盘，并且使用了倍耐力定制开发的P ZERO Trofeo R半热熔轮胎，让它在赛道上的表现更加出色。
整个内饰的布局非常简单，没有过多的装饰，也没有各种不同的运动配色。整体设计很简洁，颜色也只有黑色和碳纤维纹理。就仿佛武功练到最高境界，已经无招胜有招。
600LT Spider使用了名为MonoCell II的碳纤维一体式座舱，确保车辆拥有足够的车身刚性。图片中是选装的迈凯伦定制公司MSO开发的超轻量化座椅，整个座椅只支持前后移动，非常轻薄。
三辐式方向盘没有任何多功能按键，中间使用了碳纤维连接，周围全部包裹着Alcantara材料。
整个中控台围绕着7英寸的触控屏设计，上方是出风口，下方是空调和多媒体控制区。
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