[XCAR 试驾 原创]
中国的中型车市场长期被德系和日系统治，前者被称为标杆，后者则凭借扎实的质量与优秀的混动技术后来者居上。反观曾经红极一时的法系车却逐渐边缘化，富有浪漫主义色彩的法国人自然不肯善罢甘休，而这次，不但他们的浪漫终于被人们接受，各种真材实料的配置与科技的加持，让我们本次试驾的新一代508L有了向标杆发起挑战的勇气。
在开始本次试驾文章前，先来看看《懂车10刻》了解一下新一代东风标致508L究竟有哪些亮点?
我的同事之前曾经对这辆新一代东风标致508L进行过一次试驾体验，感兴趣的卡友可点击下方回顾图前往阅读，而本文将重点放在新一代508L身上的诸多黑科技和亮点配置，并对新车的驾驶感受进行重点解读，最后对外观内饰以及实际使用体验进行回顾。
第一问：新一代508L身上有多少同级领先的科技配置？
我们此次试驾的车型是新一代东风标致508L，目前新车暂未上市，预售价为16万元起。而我们本次试驾的重点是搭载了1.8T+8AT全新动力总成的顶配GT版车型。
首先要介绍的是AMVAR可变悬挂，根据不同的驾驶模式，悬挂可以调整成3种不同的软硬程度。舒适模式下悬挂最软，运动模式下最硬。下面的视频可以让大家更直观的看出两者的区别，视频最后的两次对比能明显看出，运动模式下，悬挂干净利落，抑制了多余的弹跳。
新车实现了同级别领先的"L2”级自动驾驶，其中的重点是LPA车道定位辅助功能，与车道偏离辅助最大的区别是，它可以在行驶中尽可能将车辆保持在车道中间位置，而不是每次撞线后才修正方向。配合ACC自适应巡航，可以做到短暂的“无人驾驶”。
一键式自动泊车功能，由于采用了电子挡杆，所以在泊车过程中不需要驾驶员手动换挡，另外，整个泊车过程中也不需要对油门、刹车踏板进行操作，在找到车位后，全程只需要按住泊车按键。
欧洲版的508GT曾在专业麋鹿测试中取得过非常优秀的成绩，而中国版的新一代508L在此次紧急避让测试中同样表现出色。运动模式下的悬挂能给予车辆良好的支撑，帮助车辆快速完成重心转移，车身响应速度很快。
在8字绕桩环节，由于刚刚下过小雨，路面湿滑，轮胎的抓地力不足，所以油门稍重，前驱车的特性会让车辆明显推头。但只要留心右脚的轻重，还是能体会到新一代508L良好的操控感，车头对于指向的响应很灵敏，车尾也被允许一定范围的滑动。电子稳定系统会在必要时介入，通过断油的方式减慢车速。
车辆可以在2500rpm左右进行弹射起步，前悬挂的拉伸比较明显，车头上扬，起步的瞬间前轮出现明显打滑。虽然运动模式下的悬挂能提供良好的支撑，但对于突然的大幅度变化并不能起到很好的抑制。
在绕桩环节，标致百年传承的运动基因被充分体现，指向准确，车头的响应也非常迅速，在连续的重心转移时悬挂能提供良好的支撑，车尾的动作丝毫不显的拖沓。
车辆将玻璃水的喷水嘴集成在雨刷器上，第一个好处是避免玻璃水直接喷射到前挡风玻璃上造成短暂的视野模糊，第二是能节省玻璃水的使用量。另外，雨刷条与喷水嘴采用分体式设计，并不需要担心后期更换雨刷条的成本。
车辆的前窗使用了双层隔音玻璃，确保车内的静谧性，让车辆达到了图书馆级别的NVH水平。
在系统通过前挡风玻璃上的传感器判断周围环境黑暗时，会提示开启夜视功能，通过车头的摄像头对前方50-150m内的行人进行检测。不过可惜条件所限，本次活动并能进行体验。
新一代508L的前轮采用了33cm的立体通风式刹车盘，配合全陶瓷刹车片，为车辆提供了强有力的刹车力度，另外立体通风的设计也确保了刹车不会出现明显的热衰减现象。
日前，我们从相关渠道获取到了名爵EZS的详细配置，新车将根据配置的差异推出四款车型供消费者选择，分别为E-Base、E-Lite、E-Plus、E-Pro。
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当然在技术方面也取得了很大的进步，主流车型的续航里程甚至攀升到了400km以上，解决了续航短充电慢的硬伤，让跨城出行不再是难事。
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