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2.8s破50km/h！纯电动名爵EZS场地体验

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: 常旭 2019-03-11 00:00:00 来源：爱卡汽车

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　　[爱卡汽车新能源频道原创]

　　就在这个三月，上汽名爵旗下首款纯电动车型EZS将会迎来上市，作为名爵ZS的纯电动版本，其上市之后要征战的是目前非常火热的小型纯电动SUV市场。从去年纯电动车型的销售榜单来看，这类车型颇受消费者欢迎，名爵EZS的诞生注定会让这一细分市场竞争更加激烈。

EZS题图

　　纯电动名爵EZS不仅仅只是在中国市场销售，其同燃油版ZS一样会登陆欧洲市场，未来会出口到英国、法国、德国、西班牙等欧洲十国，同时在泰国等世界其它国家也会进行销售。作为全球车型，名爵EZS的优势在于开发设计不仅是基于国标，而是考虑到了所面向市场的最严苛标准，车内环保参考欧洲REACH标准、整车安全参考欧盟E-NCAP标准、电池安全符合美国UL2580认证等。

　　不久之前，我的同事曾在英国对EZS进行过体验（点击查看详情），并详细介绍了名爵EZS在欧洲进行的测试标定。如今新车上市在即，我们来到上汽集团对工程样车进行了简单场地体验，之后我们还会带来量产车型的深度试驾，敬请期待。

　　关于新车的外观、内饰、空间等，您可以点击《名爵EZS实拍》查看详情，这篇文章就不过多介绍了，我们先来看看这辆车的动态表现如何。

　　名爵EZS定位是小型纯电动SUV，电池Pack容量为44.5kWh，能量密度达到161Wh/kg，配备水冷系统和电加热系统，NEDC综合续航里程达到335km。动力方面，车辆搭载了一台最大功率110kW（150Ps），最大扭矩350Nm的电动机，0-50km/h加速时间实测为2.8s。

车辆搭载的永磁同步电机采用了Hair-pin绕组设计，相比普通铜线绕组电机，该类型电机功率/扭矩密度更高，这意味着在相同动力输出参数下，该类型电机可以做到体积更小。该类型电机输出效率也更高，同时采用该绕组方式可以提升电机自身的散热能力。

在体验环节，我们对车辆进行了0-50km/h加速测试，成绩基本稳定在2.8s左右，相比同级别车型要快出不少。作为主打家用代步的小型纯电SUV ，在城市用车场景下，这样的加速时间满足一般人对车辆性能的要求完全没有问题。

在全力起步瞬间，可以看到车辆的车头有明显的翘起，从实际体验来看，车辆在加速前段能带给你比较明显的的推背感，受限于电动机的动力输出特性，在较高车速下车辆的加速能力受到一定的限制，整体来看，名爵EZS在动力方面的表现要明显优于燃油版本车型。

在刹车方面，实测100km/h-0刹车成绩在37m左右，整体表现不错。

　　在前几年，纯电动车型，尤其是较为入门的微型或小型纯电动车，留给我的动态试驾感受一向不太好，相比燃油车型更为平顺的动力输出并没有带来多么令人惊喜的驾驶质感，但这种情况在不少新推出的车型上得到了极大的改善，无论是动力输出，还是底盘回馈、转向手感都要比同款燃油车车型好上不少。

名爵EZS带给我的感受正是这样，整体质感非常扎实，同时电驱系统能带来更为轻快和静谧的驾乘体验。

车辆提供有Eco经济、Normal标准和Sport运动三种驾驶模式，不同模式下，车辆对于加速踏板开度有着不同的响应，经济模式下，车辆对于加速请求反应平缓，运动模式下，车辆则表现的更为积极灵敏，标准模式车辆的表现则介于两者之间。与此同时，车辆的转向手感在不同模式下也有着些许差别。

动能回收分为三挡可调，不同挡位下区别较为明显，如果你想要接近燃油车的驾驶感受可以选择1挡，该挡位下动能回收强度最小，松开加速踏板基本察觉不到。在3挡下，动能回收强度很强，有非常明显的刹车感，在该模式下可以实现类似单踏板操作，仅通过加速踏板开度调节便可应付大多数减速情况，减少刹车使用。

在场地体验中车辆表现出了非常不错的静谧性，期待新车在公共道路上的表现。

底盘方面，名爵EZS采用了前麦弗逊后扭力梁式结构，这也是该级别车型最常见的悬挂形式，整体调校表现明显偏向舒适性，对于路面的细碎颠簸隔绝很到位，这也符合日常家用的需求，在绕桩等极限情况下，车辆姿态保持一般，当然这和电池包带来的整车重量增加也存在一定的关系。

除了常规的加速、刹车测试和自由体验，名爵EZS也展示在面对暴雨等恶劣天气状况下的电路安全性。名爵EZS的电池包、线束等高压零部件均采用了IP67等级的防尘防水标准，在雨天情况下可以露天充电，实际演示通过40cm积水路面也不存在漏电风险。在前期试验中，整车高压系统在水下1m浸泡半个小时也不存在安全问题。