别来跟我比空间 抢先试驾全新一代速腾

　　动力系统方面，本次试驾的280TSI顶配车型配备了一台1.4T涡轮增压发动机，最大功率110kW（150Ps），峰值扭矩250Nm，与之匹配的是一台7速双离合器变速箱。底盘方面，得益于新的平台优势，全新一代速腾配备的是前麦弗逊独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。这一点就比上汽大众朗逸的扭力梁式非独立悬挂，在成本上有更多投入。

这台代号为EA211的1.4T涡轮增压发动机，最大功率达到了110kW，峰值扭矩为250Nm，参数上与朗逸大致相同，但开起来会有什么明显的区别吗？我们往下看。

与这台1.4T涡轮增压发动机相匹配的是一台7速双离合器变速箱，熟悉的总成，会是熟悉的“味道”吗？

全新一代速腾仍配备了前后独立悬挂（前麦弗逊式，后多连杆式）。根据海外版车型的配置，1.4TSI车型上使用的是多连杆后悬挂，而1.2TSI车型使用的是后扭力梁非独立悬挂，但引入合资生产后，一汽-大众仍将1.2TSI车型上标配了多连杆式独立悬挂，这一点非常厚道。

1.4T＋7DCT的动力总成我们再熟悉不过了，但是动力表现呢，由于整体车重和整车的机械部件的全新设计。官方宣传整体动力响应上还是有所进步的，在我实际感受来看，D挡下油门响应还是比较柔和的。没错，一贯的大众沉稳质感。

为了照顾驾乘者的整体舒适性，发动机250Nm的最大扭矩不会在起步后一股脑的释放。1500rpm左右就可以感受到涡轮的逐渐建压，直至接近2000rpm时的线性爆发。发动机的扭矩输出并没有明显的阶段感，同时，涡轮的介入如不刻意关注的话也很难察觉到。

7DCT的表现，我想各位大众车主比我更有发言权，我加上自己的观点简单“复述”一下。低速时的顿挫感，在大众这一阶段诞生的车型，包括上汽大众的朗逸、一汽大众的探歌等车型上，被抑制的还是不错的，几乎不会发生闯动的现象。对于挡位的判断一向足够聪明，换挡时机也掌握的比较恰当。

全新一代速腾的悬挂调校偏硬朗，在经过碎石等细碎颠簸路面时，还是可以感觉到比较清晰的路感。后悬挂在经过减速带等颠簸时，回弹比较迅速，不会有多余的横摆和明显的纵向抛跳，这一点表现的比较令（后座）人满意。

整车的NVH控制的还是非常不错的，高速行驶时风噪抑制的很出色。即使有碎石打在底盘上，也只会有轻微的响动，不会产生令人紧张的响声。总之对于一台紧凑型车而已，全新一代速腾的NVH表现是很不错的。只可惜如果能标配更高级别的轮胎，还能够进一步降低胎噪。

　　编辑点评：

　　不得不说，作为中国汽车市场的“老炮儿”，大众真的是太懂中国消费者的想法了。外观要大气有面子，内饰要精致配置高，空间要宽敞，动力要强劲。很“遗憾”，这些指标速腾全满足。这么看来，全新一代速腾真的是想卖不好都难。但是话说回来，如今中国汽车市场真的是今非昔比了，从进口、合资到中国品牌众多车型不断的推出自己的拳头产品，以占领细分市场。相信在这种严苛竞争的大环境下，能够孕育出更多的优质产品，以满足消费者日益增长的用车需求。最后的悬念就是全新一代速腾的上市价格，希望全新一代速腾能够再一次给到我们惊喜。