[原创]

性能再进阶爱卡首试领克03 2.0TD车型

127 大图 38

: 杨继高 2019-04-10 18:00:00 来源：爱卡汽车

第 1/3 页：性能再进阶: 第 1/3 页：性能再进阶第 2/3 页：都市对立美学第 3/3 页：内饰用料上乘

浏览全文 (共计3页)

　　[爱卡汽车试驾原创]

　　在国内汽车市场中，紧凑型轿车一直以来都是各大汽车厂商的“兵家必争之地”。为了迎合现在许多年轻消费者的喜好，这一级别的产品也都进化得原来越年轻、运动。本次我们试驾的是领克03 2.0TD车型，换装2.0T涡轮增压发动机和6挡手自一体变速箱的它，将会给我们带来哪些惊喜呢？

一、性能再进阶

　　就在上个月，搭载2.0T涡轮增压发动机和6挡手自一体变速箱的领克02 高能版车型正式上市，许多关注领克的朋友都在问：领克03什么时候出2.0T四缸车型？现在，它来了！

相比于之前的车型，新车最大的亮点在于搭载Drive-E 2.0TD T4 涡轮增压发动机，这台发动机和沃尔沃、领克02共享，最大输出功率140kW（190Ps），低惯量涡轮使得介入较早，1000rpm即可达到215Nm，1400rpm达到峰值扭矩300Nm。

　　相比于之前的1.5T三缸发动机，这台2.0T四缸发动机的数据更高，动力性能方面也有所提升。官方数据0-100km/h加速时间仅为7.3s，相比之前的1.5T高功率车型快了0.6s，同时也超过了奥迪A3 2.0T、宝马1系 2.0T和本田思域1.5T车型。

与发动机相匹配的是第三代爱信6挡手自一体变速箱，这款变速箱可以说是目前业内公认最成熟稳定的6挡手自一体变速箱，在平顺性和可靠性方面都有着出色的表现。另外基于沃尔沃和爱信多年的合作经验，在发动机和变速箱匹配方面自然不必担心。

得益于2.0T+6AT的组合，整个动力总成给人的感受非常平顺。在舒适模式下，踩下油门踏板加速，油门初段响应偏缓和，动力输出比较线性，坐在车里能够通过发动机的转速和声音得知变速箱升挡，但是基本没有换挡顿挫感。

再深踩油门踏板，变速箱降挡较为积极，同时发动机的转速随之上升，涡轮介入后能够得到更加充足的动力输出，使得这辆领克03即使是在舒适模式下开起来也非常轻快。在城市代步时，提速和超车动作都表现得游刃有余。

切换到运动模式，动力响应变得更加灵敏，即便是轻踩油门，车子也会明显地向前蹿，同时发动机的转速也很容易到达三、四千转。在收油时，发动机的高转速会得到一定的保持，尽可能地不“丢转速”，时刻为驾驶员去补油、加速做好准备。

另外相比于之前的1.5T发动机，这台2.0T发动机的动力储备也更加充足。发动机在中后段也能够带来较足的动力输出，车速达到100km/h甚至更高之后，深踩油门加速，动力响应和加速、超车动作并不拖沓，不会有明显的动力不足的感觉。当然这时需要多留意下车速表，因为真的很容易就超速了。

在底盘方面，这辆领克03采用前麦弗逊后多连杆独立悬挂组合，并且使用后悬单筒式减震器。

悬挂整体调校得软硬适中，对于路面上细碎的颠簸，轮胎和悬挂能够在一定程度上进行过滤，并传递给驾驶员相应的路感。在经过减速带时，减震器可以很好地抑制车身多余的回弹，整个底盘表现出了一定的行驶质感。

另外悬挂对于车身的支撑比较到位，车辆在高速过弯时，整个车身侧倾角度并不大，坐在车内能够感受到横向受力，但没有明显的不适感。

值得一提的是，领克03的配套轮胎只有固特异和马牌，可见成本和诚意。我们试驾的这辆领克03配备固特异鹰驰 F1 ASYMMETRIC 3运动胎，有着非常强的干、湿地抓地力，所以在很大程度上提升了领克03的操控性和操控极限。为了满足领克03的操控性能，共经历了6次调校过程。官方数据100-0km/h刹车距离仅为35.6m。