绷紧视神经 抢先体验现代第十代索纳塔

　　[XCAR 试驾 原创]

　　在现代汽车的所有系列中，索纳塔无疑是历史最为悠久，同时在整个家族中最富荣耀的一款车型。Sonata的名字来自于意大利语的“奏鸣曲”，它代表着一种乐观、向上、追求完美的生活态度，从第一代车型开始，便以优秀的设计与丰富的配置打开市场，到第五代车型正式进入中国，更是一炮而红，成为家喻户晓的知名车型。索八和索九两款车更是帮助无数家庭实现了自己的汽车梦，如今，基于现代创新汽车平台开发的“索十”发布在即，爱卡汽车也在第一时间前往韩国进行试驾。

　　众所周知，现代并不是一个历史悠久的汽车品牌，1967年12月，借助战后建设的浪潮，现代建筑公司创立了现代汽车公司，直到1975年才正式投产了第一辆自主研发的微型车，到了1983年，现代汽车与三菱汽车合作研发的现代Stellar诞生，我们所熟知的索纳塔就是基于这款车型打造，但索纳塔的定位和配置要更高一些。

　　第一代索纳塔1985-1987年

　　第一代索纳塔方方正正的造型非常符合当时人们对豪华中型车的主流审美，并且它在配置上要领先于当时的多数对手，助力转向、空调系统、四门电动车窗，这些我们现在看来普普通通的配置当时可是豪华车才会配备的，另外，第一代索纳塔还配备了定速巡航和后排座椅电动调节等功能，可以说现在索纳塔配置丰富的特点是从第一代车型开始的。

　　第二代索纳塔1988-1992年

　　第一代索纳塔可以说是现代汽车的试水之作，产品周期只有短短三年，随着与Stellar同年推出的Excel紧凑型车成功打开北美市场，现代也适时的将更加豪华的第二代索纳塔投入其中。新车的造型由意大利知名设计师乔治亚罗操刀，外观相比第一代车型更加时尚，并且这款车首次采用了前驱平台。

　　第三代索纳塔1993-1997年

　　前两代索纳塔主要在加拿大生产，在总结了足够的经验后，第三代索纳塔将生产线移至韩国本土，这也意味着索纳塔将走出北美市场正式成为全球车型。从这一代车型开始，索纳塔不再与三菱戈蓝同平台生产，而是使用现代-起亚Y3平台。

　　第三代索纳塔还经历过一次外观变化非常明显的改款，现代试图通过这次改款将索纳塔推向更加豪华的市场，他们采用了类似奔驰和捷豹的大灯设计，车尾也更加豪华，这些变化让改款后的索纳塔销量上涨了25%。

　　第四代索纳塔1998-2000年

　　代号EF的第四代索纳塔在外观上和前几代车型有着一定的隔离感，这一代索纳塔通过简单的直线展现出更加稳重的车身造型，长车头短车尾加上圆圆的大灯，如果以现在的目光来看，还是挺呆萌的。

　　第五代索纳塔2001-2004年

　　代号EF-B的索纳塔在国内被称为第五代车型，而在国外则被认为是第四代的改款。相信各位网友对它的“花生”大灯造型一定非常熟悉，第五代索纳塔作为2002年北京现代成立后的第一款车型被引入国内，并迅速火遍中国市场，后期北京现代还在其基础上进行改款，推出了中国特有的名驭车型。

　　第六代索纳塔2004-2007年

　　代号NF的第六代索纳塔走起了商务风，外观设计更加成熟稳重，与同期的凯美瑞、雅阁、帕萨特等车型设计风格接近，其车身尺寸相较第五代车型有明显提升。进入国内后被命名为御翔，其配置依然丰富，标配双区自动空调和8向电动调节及可加热真皮座椅，另外还装备了GPS导航系统、6安全气囊和ESP系统。但由于第五代车型在中国市场的持续火爆，让定位于高端车型的御翔处境尴尬。

　　第七代索纳塔2008-2010年

　　与第五代车型相同，虽然在国内被单独划分出来成为第七代索纳塔，但在海外它依然被当做上一代车型的改款。而第五代与第七代索纳塔的存在也就导致国内的车型相较国外的车型要快上两代。与上一代车型相比，第七代索纳塔只是在外观和内饰上进行了一定的优化，包括前进气格栅采用了三幅式镀铬装饰等，国内对其外观进行了一定修改，并取名领翔，作为御翔的换代车型。

　　第八代索纳塔2009-2014年（2011年被引入中国）

　　第八代索纳塔采用了“流体雕塑”设计语言，可以说是轿跑车型的先驱者之一。整车造型与前几代相比有着翻天覆地的变化，流畅的线条与动感的造型当时看起来确实让人眼前一亮，现在看也并不过时。在国内，这也是继第五代索纳塔后又一辆爆款车型。

　　第九代索纳塔2014至今

　　第九代索纳塔依旧延续“流体雕塑2.0”的设计语言，但整车造型与第八代索纳塔有着明显的区别，硬朗的线条与折角让它看起来更加霸气。内饰也更加成熟稳重。配置上，索九增加了像自动泊车、车道偏离提醒、电子手刹、ACC自动巡航、智能远光灯调节等高端配置。丰富的配置依然是现代的优势。