加速仅5.9s 试驾名爵6新能源Trophy版

　　[XCAR 试驾 原创]

　　近两年，中国汽车市场增速放缓，各大主机厂日子都不好过。但正如股市中一样，即便当前是熊市也总会有几支牛股，名爵6正是如此，2018年整体大环境不好的情况下，名爵6凭借出色的外观设计和卓越性能大获好评，累计售出12万台。2019款名爵6 50T车型将于4月27日正式上市，新车搭载1.5T+10速EDU动力总成，0-100km/h加速仅需5.9s。爱卡汽车在新车上市前抢先试驾了2019款名爵6新能源Trophy版车型，让我们一同来看这款新车究竟有哪些变化。

　　其实在本次试驾之前，我的同事就在场地内试驾过这款车型，并得出了0-100km/h仅5.9s的惊人成绩，它的100-0km/h刹车距离也仅为34.9m，其强悍性能令人印象深刻，感兴趣的朋友可以点击下图回顾。但赛道内毕竟测试的是车辆的极限状态，而我们今天所带来的是2019款名爵6新能源Trophy版的道路试驾感受，更接近真实使用状态。

　　动态表现出色

我们此次试驾的2019款名爵6新能源Trophy版与汽油版本车型将于4月27日上市，全新的动力和电机电控系统以及二代10速EDU智能电驱变速箱令名爵6新能源Trophy版性能卓群。

发动机使用的是上汽“蓝芯”1.5T高性能发动机，采用了全铝缸体、缸内直喷 、双可变正时气门 、水冷集成排气歧管等技术，最大功率 124kW（169Ps），最大扭矩 250Nm。

电机方面采用的是Hair-pin高功率油冷永磁同步电机，即扁线电机，或者说发卡电机，最大功率达到了100kW（136Ps）。这种电机采用方形绕组，线圈的横截面是矩形的，在能量密度、散热性能等方面都要优于传统电机。

变速箱则采用了全新的10速EDU智能电驱变速箱。据工程师介绍，其中的6挡用于发动机调速，4挡用于电机调速，机电耦合系统的机械传动总效率高达 94% 以上，且响应速度小于0.2s，可以令动力输出更平顺、燃油经济性更好。

这套发动机+电机的组合在10速EDU变速箱的配合下，实现综合最大功率达到224kW（305Ps），综合最大扭矩为480Nm。

说完数据，接下来我们聊聊2019款名爵6新能源Trophy版在道路行驶的实际感受。起步阶段，名爵6Trophy版就能够提供充足的动力，并且几乎听不到发动机的嘶吼，当油门深踩发动机逐渐介入，给名爵6新能源Trophy版提供源源不断的动力支持。

在发动机和电机的双重加持下，插电式混合动力车型的动力普遍强大，但是最见功夫的其实是平顺性。在平顺性方面，2019款名爵6新能源Trophy版的表现也可圈可点，不论是油电的配合还是深踩油门下的发动机瞬间介入，让人感觉并不突兀。

相较上一代车型，2019款名爵6新能源Trophy版还新增了纯电动EV模式，如果上下班通勤距离较近，家中正好又有充电条件的话，使用纯电模式将实现0油耗。

底盘方面，2019款名爵6新能源Trophy版使用了前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂，双边共两出式排气管隐藏在车底盘内，还是非常低调的。

2019款名爵6新能源Trophy版驾驶模式分为三种，分别是SPORT（运动）、NORMAL（标准）、ECO（节能）。在SPORT模式下，发动机的介入非常积极，动力响应更快。

在ECO模式下，动力系统会倾向于使用纯电驱动的方式，可以带来非常安静的驾乘体验。而NORMAL模式驾驶感受则介于SPORT和ECO之间。

本次试驾涵盖城市道路和高速道路，在高速道路行驶时，充足的动力储备让名爵6新能源Trophy版在高速上游刃有余，车辆搭载的ACC自适应巡航系统能够极大减轻驾驶人负担，降低疲劳感。

ACC自适应巡航启动挡杆位于方向盘左侧，车辆灯光控制挡杆的下方，操作简单易上手。

巡航信息显示在车辆全液晶仪表之上，值得一说的是，名爵6新能源Trophy版上搭载的ACC自适应巡航反应灵敏，根据设定的跟车距离，适时对车辆油门/刹车进行操作，还是能够给人很强的安全感。

一款主打运动的车型需要的不仅仅是跑得快，更要刹得住。上汽官方表示，名爵6插电混动车型的100-0km/h刹车距离仅为34.9m，相较上一代车型所创造37m的优异成绩也有不小的提升。

经过一天的试驾体验，2019款名爵6新能源Trophy版的动态表现令人满意，同级中主打运动的车型不少，但在这个级别中不是噱头而是真正拥有出色性能和运动血统并不多，我认为名爵6新能源Trophy版能算一个。

　　总的来说，2019款名爵6新能源Trophy版在道路上的动态感受还是非常不错的，得益于1.5T高性能发动机与全新电机电控系统的双重加持，令车辆油门响应灵敏、动力储备充足，转向指向精准也为名爵6带来了绝佳的操控，是一台快且兼顾驾驶乐趣的车型。