三缸的正面Battle！赛道试领克03 1.5T

　　[XCAR 试驾 原创]

　　如果一个车企有能力造出真正受大家认可的跑车/性能车，那可以证明它是一个有技术实力的品牌。因为，运动型车对于底盘调校、动力传动系统的打造/匹配远比一辆家用SUV要更下功夫，所以，之前基础较为羸弱的中国品牌很少有涉足这一领域。然而现在，有一个中国人自己的品牌正在改变这一局面，它就是领克。昨天，爱卡汽车受领克之邀来到了北京锐思赛道来试驾它们的运动轿车——领克03。划重点：它是一款运动型轿车，这也是《乐趣性能团》来到这里的原因所在。

　　这是试驾活动是一次纯的赛道体验，也是一场竞技。因为，除了在现场摆上了几台领克03 1.5T车型，领克还很自信的请来了一辆“对标车型”：宝马1系三厢 118i。当然，严格意义上来讲，它们并无竞争关系，因为价格差的太多了。

　　在激烈人心的赛道体验前，我们先来了解下两款车的基本信息：

     轮胎方面，领克03使用了固特异的EAGLE F1，参数为225/45 R18。宝马使用了韩泰VENTUS s1 evo2，参数为225/45 R17。两者都是偏向于运动性的轮胎。

　　除了以上配置及参数外，还有一点就是轮距，这影响着车辆在弯道中的底盘极限。根据车身宽度来看，领克03的轮距目测要比宝马118i的更宽，因为宝马没有公布118i的轮距，所以具体参数我们就无法给出了。

　　从硬件条件来看，领克还是更占优势的，话不多少，我们先把领克03开上赛道！

　　本次试驾活动中，编辑自带了测试仪器，来测试两款车在赛道中的极限表现。所以，驾驶感受先往后“稍一稍”，赛道成绩这道硬菜先上！

　　领克03 1.5T的飞驰圈成绩为1:05:80，宝马118i的飞驰圈成绩为1:05:90，领克03以微弱的优势取胜！结果出乎意料却又在情理之中，这么相近的成绩是怎样跑出来的呢？我们来从数据来分析下两者的赛道表现。

　　领克03 1.5T飞驰圈车载视频（因器材原因，画面比较抖动，请见谅）

　　宝马118i飞驰圈车载视频（因器材原因，画面比较抖动，请见谅）

　　因篇幅有限，我们可以从三个数据来对比下两车在赛道中的表现：

　　1、赛道中极速：

　　赛道中的极速很大程度上代表着谁的直线更强。毫无疑问，比宝马118i高44马力的领克03 1.5T车型的赛道极速更高，为124.34km/h。相信领克03更轻一点或者车身稳定系统可以完全关闭的话，赛道中的极速还能更高一些。

　　2、最大刹车G值

　　刹车G值代表着谁的减速能力最强，刹车能力更好的车可以延后刹车点，缩短刹车距离，从而提高圈速。两车的最大刹车G值都在1号弯前获得，宝马118i的数据更大一些。

　　两车的刹车脚感同样优秀，在5圈之后刹车也都开始热衰减。但从飞驰圈来看，宝马的刹车力度要更足一点。当然，这不能说明谁刹车更优秀，刹车G值是由轮胎/刹车/车重/悬挂多方面因素决定的。

　　3、最大横向G值

　　横向G值代表车辆在弯道中的极限大小，更大的横向G值不仅可以让车辆在弯道中更快，也可以让车辆获得一个更高的出弯速度，从而让直线更快。

　　宝马118i的最大横向G值都在1号弯取得，而领克03在8号弯取得，宝马118i更大一些。对比整体来看，宝马118i的横向G值更高一点。从赛道感受来看，宝马118i的底盘支撑性明显比领克03 1.5T更强一点。在轮胎相当，宝马118轮距貌似更窄的情况下，我想悬挂支撑性应该是造成这一差距的主要原因。

　　所以，从三个指标我们可以看出，领克03 1.5T车型的绝对动力是更强的！在直线上，动力为王！然而，因为领克03的车身稳定系统无法完全关闭，悬挂支撑性也稍逊于宝马118i，所以，在最终飞驰圈速上，被宝马118i赶了上来。但最终，领克03 1.5T还是凭借强大的动力赢得了这场Battle!