三、动态驾驶
唐EV搭载前后双电机，综合功率可达360kW（489Ps），综合扭矩660Nm。最高车速180km/h，0-100km/h的加速时间为4.4s。动力电池为容量为82.8kWh的622三元锂电池，同时它还配备了智能电池温控系统，具备高温冷却、低温加热、智能温度均衡和余热利用功能。
在唐 EV全铝材质的副车架为底盘减轻了27%的重量。它的底盘由前奔驰底盘专家汉斯·柯克率团队负责调校，底盘表现确实德味十足，过沟坎时的动态反馈稳重而富有质感，改变了我对中国品牌车型松散底盘的刻板印象。此外哈金森悬置、耐世特传动轴等高水准硬件也让它十分有料。
高速行驶中，最容易察觉车辆的NVH性能。唐EV对电动机电流声的抑制比较彻底，座舱内几乎感知不到加速时电流的声音。当时速大于90km/h的时候，风噪便可感知，但并不算明显。车内主要的噪声源就只剩下胎噪了。
当时速达到120km/h的时候，乘客在车内交流也无需刻意提高说话音量，总体来说还是比较安静的。
驾驶模式分为ECO、SPORT和雪地/沙地/草地模式。ECO模式下，加速踏板的响应很平顺，和燃油车渐进的加速感很像。
SPORT模式下则充分释放了属于纯电动车最为本真的激烈加速感。和其它纯电动车不同的是，当唐EV的时速大于100km/h的时候，调成SPORT模式，充足的动力储备让它依旧拥有不错的加速感。
唐EV的动能回收的调校个人感觉很好，共有标准回馈和较大回馈两挡。动能回收的介入显得很小心翼翼，如果不是查看功率表，并不易察觉两挡回馈下的差别。
标准回馈下动能回收功率一般在-38kW左右，较大反馈下动能回收功率在-55kW左右，最大可达-70kW以下。突兀的动能回收也是造成许多纯电动车容易晕车的一个主要原因，而这在唐EV上并不存在。
唐EV的底盘拥有较为清晰的路感，悬挂整体较为紧实。面对较重的车身，在过沟坎时它的底盘也并不会出现多余回弹。富有韧性的底盘调校对于提升拥有较大自重的唐EV的舒适性至关重要。
编辑点评：
总体来说，这次几乎纵贯全国的EV之旅相当顺利，并没有因为是纯电动车而给行程带来不便。其实燃油车是燃油车，纯电车是纯电车，以目前的技术来看，二者各有特点，也各自适应不同的用车场景，这次的长续航之旅让我们了解到了京港澳高速上具备较为完备的充电设施，同时也用事实证明了纯电车依旧可以顺利地完成2000km以上的长途跋涉。
我的天哪！朋友们！丰田又又又有出新车了，看看这凯美瑞（雪花屏退场）！好吧不开玩笑了，这可是台货真价实的改款雷克萨斯IS，但你还真别说，这前脸也和凯美瑞太像了吧，设计师这是躺平了吗？
作者：网上车市
12025-09-10
9月8日，深蓝L06首发亮相。这款定位为“长续航磁流变激光智能轿跑”的新车，搭载了与法拉利296 GTB同款的京西集团第四代磁流变悬架系统，能够实现毫秒级响应，精准调节悬挂阻尼，做到“飞坡不跳、过弯不偏”，底盘质感媲美百万级豪车。
作者：智电出行
172025-09-09
在9月9日至14日的2025慕尼黑国际车展（IAA）期间，MINI将巴伐利亚的历史街区打造成了MINI专属的闪耀舞台。两款独家的全新MINI JOHN COOPER WORKS特别版在伦巴赫广场进行了全球首秀，诠释MINI品牌的独特魅力——赛场的轰鸣声和个性的生活方式。而在马克斯·约瑟夫广场的开放空间，MINI把慕尼黑的历史广场改造成了伦敦街头：地铁口、米字旗、潮流氛围齐上阵，甚至还原了电影《偷天换日》中MINI冲出地铁口的经典场景。浓厚的历史气息和英伦式幽默在此交织，仿佛把伦敦的脉动搬进了慕尼黑的心脏，为这座城市增添了独属MINI的活力。
作者：智电出行
82025-09-09
当大家都把目光锁定在近期发布的宝马新世代iX3、奔驰全新GLC纯电版车型上时，奔驰的又一款畅销车型也在悄然的蓄力中！那在此我就不多卖关子了，没错它就是奔驰全新C级纯电版！
作者：智电出行
42025-09-09
宝马新世代BMW iX3，于9月5日在慕尼黑迎来全球首发。与此同时，其中国专属版本的研发与生产基地探秘直播，也同步在沈阳开展，这款深度契合中国市场需求打造的车型，将于今年年内正式亮相，并计划在2026年实现量产。宝马集团研发董事普斯特博士日前接受了多家媒体采访，他表示中国是宝马全球创新核心。公司将推出专为中国市场打造的“新世代”车型，深度融合本土生态并针对后排舒适性进行专属优化，全面践行“在中国，为中国”的战略承诺。
作者：网上车市
42025-09-09
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