后来者能否居上？科鲁泽RS对比思域测试

　　前面的对比主要集中在两车的静态部分，下面的内容将会涉及到两车的加速、刹车性能以及驾驶感受等方面的实际表现。

由于思域没有使用发动机罩，所以机舱看起来略显有些凌乱，不过这并不影响车辆的使用，相比而言科鲁泽的机舱视觉上会更加整洁一些。目前在售的科鲁泽发动机排放已经满足了最严苛的国六标准。

科鲁泽与发动机匹配的是6挡手自一体变速箱，思域与发动机匹配的是CVT无级变速箱，两者均使用了直排式的换挡杆。比起思域，科鲁泽多了手动换挡模式，能够带来更多的驾驶乐趣，满足一下偶尔的“激烈”驾驶不成问题。

两车的前悬挂结构基本一致，都为麦弗逊式独立悬挂，尽管后悬挂的形式有所区别，但都属于多连杆式独立悬挂。

关闭车辆电子稳定程序并切入运动模式后，科鲁泽允许的起步转速大约在2500rpm，最大加速度值达到了0.584G。初段加速非常有力，甚至出现了一定的打滑现象，中后段的加速逐渐放缓，变速箱换挡衔接足够迅速。

同样关闭车辆电子稳定程序后切入S挡，思域允许的最大起步转速接近3000rpm左右，最大加速度值为0.441G。起步的瞬间轮胎并没有打滑的现象，由于本身的动力有限加上CVT变速箱固有的特点，整个加速过程中的推背感和主观加速感并不强烈。

刹车性能测试环节，科鲁泽在全力踩下制动踏板时，悬挂的压缩较为明显，最大减速度的G值为1.173。虽说其装备的205/55 R16的轮胎并非性能取向，但最后的刹车成绩足够令人满意，经过多次测试，科鲁泽的刹车热衰减现象并不明显。

刹车性能测试环节，思域在全力踩下制动踏板时，悬挂的压缩同样较为明显，最大减速度的G值为1.135。初段的制动力输出很强，但之后的刹车力度会削弱很多，总体没有科鲁泽的刹车力度线性。经过多次测试，思域的刹车热衰减现象也并不明显。

上面的加速成绩已经表明，科鲁泽的动力放在同级来看都只强不弱，尤其是前段的油门响应和动力输出都非常的敏捷，得益于发动机较好的低扭表现，常用速度区间内的加速感觉很轻松，颇有点小钢炮的感觉，其搭载的6挡手自一体变速箱表现也很称职，兼顾了平顺性和换挡响应速度。

科鲁泽与思域动力账面参数上的差距也反应在了实际的感受中，比起科鲁泽的轻快和敏捷，思域显得要稳健不少，在CVT无级变速箱的梳理之下，动力来的没有明显爆发感，平顺性倒是值得称赞。不过作为一辆家用车而言，思域的动力也能满足日常使用，只是后段的动力储备肯定不如科鲁泽。

科鲁泽的底盘调校在舒适与运动之间略微把天平倾向了后者，在保留一定路感的基础上底盘表现的韧性十足，尤其是对于细碎震动和小颠簸的过滤很彻底，没有过多的余震和颤动现象。

思域底盘与科鲁泽一样，整体感和扎实感都不错，但比起科鲁泽来说，悬挂在滤震过程中发出的声响稍大了一些，显得欠缺了一点厚重感。至于在悬挂的支撑性上，两台车表现的都中规中矩，毕竟还是主打日常使用的家用车。

科鲁泽发动机在怠速和加速过程中运转的都很平稳，无需担心有过多的震动专递至车内，噪音方面发动机噪音和胎噪的表现都不错。

与科鲁泽相比，思域发动机的运转品质就要欠缺不少，随着深踩加速踏板，富有颗粒感的噪音和震动就会传递进乘员舱，在这一方面还有待提高。至于其它的噪音表现，在主观感受上与科鲁泽相近，两车并无明显差距。

在驾驶感受方面的总结，其实不论是科鲁泽还是思域，都能在满足日常使用舒适性的基础上兼顾一定的运动性能，让驾驶变得不再无聊，科鲁泽的明显的优势在于动力表现，与思域拉开了较大的差距。

　　写在最后：经过一番对比能够发现，作为后来者的科鲁泽凭借着更加动感的外观、更丰富的配置以及更好的动力在综合性价比方面略胜一筹，当然作为老将的思域依旧拥有自己独有的优势，那就是巨大的保有量和不错的口碑，知道自己看重的是什么，相近的价格之下在这两台车之间做出选择应该不难。不久的将来思域会推出新款车型，等到那时可以再把它们找来做一次PK，看看谁的表现更能打动年轻消费者的心。