●三电系统
EQC采用两个异步电机，分别位于前后轴的位置，所以它能够达到全时四驱的效果，位于前轴的电机更适合节省能源，而位于后轴的电机则能提供更为强劲的性能。EQC动力系统的总功率达到了300kW（408Ps），最大扭矩可达760Nm，功耗为20.8-19.7kWh/100km，最高时速可达180km/h（被限速后），0-100km/h加速时间只需5.1s。
EQC采用的是软包锂离子电池，每个电池模块里包含72个电芯，一个电池PACK共包含384个电芯。动力电池总容量为80kWh，最大充电电压405V，额定电流为230A。海外版EQC的电池电芯供应商为LG，未来国产的北京奔驰EQC(参数|询价)的电池电芯则由宁德时代提供。
EQC的电池组搭载了一套水冷的智能化热管理系统，它的智能之处在于，EQC可以根据导航路径对电池的冷却情况进行调整，如果中途需要对电池充电，这套系统还能够提前对电池温度进行管理以达到最佳的充电温度。整个电池组的重量为652kg，由此也推算出EQC动力电池的能量密度至少为128Wh/kg。
图示区域为电池模块的截面，标注出来的缝隙是电池冷却液的流动通道。
图示的盒子为EQC的加热装置，其中一个给驾驶舱加热，另一个负责对电池加热。
EQC可以达到445-471 km（NEDC）的续航能力。在梅赛德斯-奔驰Wallbox充电系统下，EQC的最大充电功率可达110kW，采用快充40min即可将电量从10%充至80%。它的充电接口针对不同市场符合欧洲和美国的CCS、日本的Chademo以及中国的GB/T标准。
EQC还配备了一个功率为7.4kW的水冷车载充电器（obc），使其适用于家庭或公共充电站的交流充电。采用慢充的充电时间约为11h。
据悉，梅赛德斯-奔驰Wallbox充电系统目前正在与国内电网商谈中，未来有望进入国内。Wallbox充电系统的引入将会大幅提高EQ品牌车型的竞争力。
EQC动力系统介绍视频
●安全性设计
被动安全
位于车底的动力电池无疑是纯电动车要重点保护的对象，EQC在对动力电池的保护上还是下了一番功夫的。
在图示的橘黄色区域，是防止汽车托底而专门保护电池的设计，该位置比动力电池的平面稍低一些，如果发生碰撞，它会对动力电池起到一定的保护作用。
EQC电池包周围设有一体式防撞结构的坚固车架，可以对电池包进行双层保护，对于来自侧面的撞击，撞击能量需要通过第一层橙色的吸能盒和第二层的网状吸能结构，才能抵达电池包。
图示为奔驰此前进行过的侧面柱撞测试（32km/h），我们可以看到车辆外部框架经过撞击后发生了较为严重的变形，橙色吸能区域有效地吸收了撞击能量，第二层网状吸能结构未受到损伤，动力电池自然毫发未损。
在EQC电驱系统的周围还装有粗壮的保护架，一方面它可以有效防止撞击，另一方面能够抑制来自电驱系统的震动和噪音。
得益于电池PACK和车身的设计，EQC的整体刚性甚至比普通燃油车还要好。
主动安全：L2 PLUS
EQC还搭载了当前奔驰最新的智能驾驶系统，包括主动刹车、行人保护、城市预碰撞、自适应巡航等功能。
下面通过官方的演示视频来感受一下EQC的L2 PLUS智能驾驶系统吧。
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作者：奚旺 
作者：沈达炜 
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