[XCAR 试驾 原创]
电动车市场中，除了新势力造车企业外，比亚迪算得上是一家独大。不论是从车型布局的完善度还是从单一车型的产品力，亦或是其在市场总量的占比来讲，毫无疑问目前选择比亚迪电动车型是个非常靠谱的选择。就在3月份，比亚迪纯电中型SUV——唐EV正式上市，在此前我们已经有过该车的短暂试驾以及长距离续航测试，而今天我们要做的测试则主要考察其动力性能以及机械素质。
由于本次活动我们只能在固定场地内进行非常简短的试驾体验，让我们对车辆的机械素质有初步的了解，至于车辆噪音和日常驾驶感受将在未来的试驾和测试中呈现给各位。
我们此次测试的唐 EV600搭载了两台相同的高功率密度永磁同步电机，四驱同时发力，系统综合最大功率可以达到360kW，综合扭矩达到660Nm，让车辆0-50km/h最快加速仅需1.9s，0-100km/h最快加速仅需4.4s。此次测试分直线加速/制动、蛇形绕桩以及过减速带环节，依次考察车辆动力、制动和悬挂系统的水平。
在直线加速测试中，唐EV获得了4.4s的最快0-100km/h加速时间。全力起步过程中车辆姿态控制得还算不错，没有太过明显的抬头。
而在制动环节，经多次测试，这台体重达到了2295kg的大家伙能将100km/h-0的制动距离稳定在36m左右，即便在多次重刹的情况下制动效果也并没有明显的衰减，所配备的brembo刹车卡钳以及打孔刹车盘效果十分给力。
绕桩环节，得益于前后双电机能够更加迅速地对四轮进行扭矩输出调整，所以在高速变向时四轮仍旧能够提供有效的抓地力。另外由于电动车的电池布置于底盘下方，所以整车的重心相比燃油车会更低，开起来信心更强，没有太多心里负担。
此外，纯电车相比传统燃油车的另一大优势就是通过调整电池的分布，从而更加灵活地分配车身配重，唐EV的前后配置基本为50：50，这对车辆操控的帮助是显而易见的。
转向提供标准和运动两种模式，标准模式下转动阻尼偏轻盈，方向盘的指向性表现不错，车头也很灵活。
唐 EV全铝材质的副车架为底盘减轻了27%的重量，并且515kg的电池组重量相比特斯拉Model X90D的580kg也更轻。它的底盘由前奔驰底盘专家汉斯·柯克率团队负责调校，底盘表现确实德味十足，过减速带时的动态反馈稳重而富有质感，22英寸大轮圈让这台车的路感变得更加清晰。
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作者：许振宇 
作者：聂赫成 
作者：秦庆宝 
作者：张洋 
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