独乐乐与众乐乐 试驾奔驰AMG GT四门版

    与奔驰旗下的其他任何车型都不同，AMG GT四门版是直接以AMG命名的车型，动力最弱的AMG GT 50也必须具有相当出色的性能表现和加速数据才能不负AMG之名。而在整个AMG GT四门版车系当中，由两款不同的发动机调校出三种动力版本。AMG GT 50搭载3.0L L6发动机辅以48v微混系统，最大功率270kW(367Ps)，最大扭矩500Nm。AMG GT 53 4MATIC+车型的发动机一样，最大功率提高到了320kW(435Ps)，最大扭矩提升了20Nm，搭配4MATIC+四驱系统让百公里加速时间缩短了0.5s达到了4.5s。搭配4.0L V8双涡轮增压发动机的AMG GT 63 S车型则有470kW(639Ps)的最大功率和900Nm的最大扭矩，百公里加速时间仅需3.2s，要知道AMG GT R这台赛道猛兽的加速时间是3.6s。

AMG GT 53 4MATIC车型搭载的是高功率的3.0L L6发动机，也是奔驰又重回L6阵营的一个带有48v微混系统和电子涡轮的强大心脏。因为电子涡轮与废气涡轮串联的设计，整个加速过程感觉不到任何涡轮介入时的突兀，520Nm的最大扭矩从1800rpm一直持续到5800rpm，毫无停歇的加速感是AMG家族不变的传统。

这台L6发动机最早出现在W222.2世代的S级轿车上，输出的功率和扭矩已经比肩老款V8增压发动机，并且重量更轻响应更快。前桥负荷的降低与扭矩输出的迅猛是是否能驰骋赛道的两个重要指标，所以这台L6发动机出现在AMG车型上就变得理所当然。在AMG GT 53车型上它的最大功率为320kW(435Ps)，最大扭矩为520Nm。

    因为L6发动机气缸直线排布的原因，进排气组件可以根据需求进行改变与调整，更短的排气管路能让涡轮增压器效率显著提升，并让串联电子涡轮成了可能。更短的进气管道让发动机的转速响应大幅度提升，扭矩输出更加迅猛顺畅，同时更加简单的结构让冷却系统和润滑系统都能发挥出最高的功效，更能适应高负荷工况从而能压榨更多动力。

虽然AMG GT 53是一辆纯正的AMG车型，但整体定位还是让它有着相当出色的舒适度，在舒适模式下有着奔驰轿车的所有优点，隐藏了AMG的暴躁气息。油门一如既往地慵懒，转速也始终不会超越1500rpm，但提速感却并不让我失望，六活塞卡钳刹车脚感极其细腻且后段力度相当强劲，市内行驶像极了S级轿车的稳健与从容。

    与搭载了许多科技辅助系统的AMG GT 63 S车型不同，53车型上并没有太多辅助设计和系统，并不如63车型那样为了驾驭强大的动力而做的外挂系统，反而更能够彰显AMG车型应该具有的底盘素养。舒适模式下对于震动和支撑的权衡是AMG GT四门版车型非常出色的地方，即便是调到SPORT+模式下的悬挂也没有63 S车型上那种无所顾忌的坚硬，放弃了极端情况下的支撑来给舒适性背书，这才是高性能四门轿车的最好设定。

舒适模式下的减震系统将滤震放在了首要位置，路上的细碎震动和颠簸都被减震器悄悄吸收，当然有着45扁平比的轮胎也出了一份力。保证舒适并没有牺牲支撑，这是它令我惊讶的地方，前后双叉臂的设计在行驶中的几何变化让我能感受到它的支撑底线，连续变线并没有过大的车身侧倾，转向时车头响应也一如既往地灵敏听话。

    虽然AMG GT 50/53和63 S车型都采用的是9挡变速箱，但前者还在变速箱中集成了EQ Boost智能电机，不仅能降低油耗还能弥补换挡时的扭矩中断，保证持续的加速度。AMG GT 50/53车型上的这台TCT变速箱不仅仅能通过超比挡来降低巡航油耗，还能依靠绵密的齿比来保证AMG车型应有的加速感受，在SPORT+模式下还能模拟换挡冲击感来模拟序列式变速箱的纯正赛车感受。

湿地、自定义、舒适、运动和运动+这几种AMG车型常见的驾驶模式都可以通过拨杆来选择，除此之外还有一个AMG模式能够根据当前车辆行驶情况来自动调整各个机构之间的设定，达到最出色的发动机能效和动态表现。

打开SPORT+模式之后，AMG GT 53瞬间变身赛道猛兽，发动机转速拉升至2200rpm进入扭矩甜区，更清晰的路感随着悬挂系统变硬而出现，排气系统的阀门打开传递出属于AMG的嚣张声浪，经过专属调校的排气系统并没有因为涡轮增压器的存在而失声，六个气缸排出的高温气体在管路中交织碰撞变成清晰纯正的嘹亮嗓音。

520Nm的扭矩通过4MATIC系统作用在四个车轮之上，脑后传来的浑厚声浪毫不输于V8发动机的低吼，鞭鞭打马刺激着我肾上腺素的大量分泌，我被接近1g的加速度牢牢地按在座椅之上盯着飙升的车速表，在达到限速之前收油，加速趋势骤然消失导致载荷前移，嚣张的声浪变成了更加炸裂回火声，仿佛在斥责我松开油门的胆怯。

我本并不愿意用手动模式来调戏响应速度和换挡逻辑远强于我的变速箱，但我确实非常喜欢让排气管充斥着回火的炸裂声响，以及降挡后补油的阵阵轰鸣，在我心中这声响远比柏林之声传出的交响曲更加动听。

适时四驱系统的扭矩分配功能让我们时刻处于最高效的加速过程当中，前桥的负荷因发动机瘦身而轻了不少，所以能更专注于执行我每一道转向指令，即便没有63 S车型上的后桥转向功能，它给我的回馈依旧让我信心十足，几乎不用做任何修正就能轻松完成高速变线动作，也让我能够含住油门挑战下一个弯道。

AMG GT 53的性能并没有63 S极致，动力表现也没有V8发动机来的强悍，但在舒适度上的优势让它更适合非赛道的全部公路驾驶。它不会因为性能过剩而让驾驶者产生紧张感，也不会因为敏感的底盘回馈让人过分关心路面情况，完全可以把它当做豪华轿车一样驾驶，因为它是目前将性能与豪华结合最出色的纯正AMG车型。

    编辑点评：AMG GT四门版的成功之处在于将AMG的性能与奔驰固有的豪华进行了完美的结合，尤其是全新L6发动机的加盟让AMG GT 50/53车型的动态表现有了良好的基础，4MATIC+系统同样功不可没，为了展现最纯正的AMG驾驶乐趣而不遗余力的工作。虽然63 S车型的动力更强表现更极致，赛道成绩也更出色，但也牺牲了一部分舒适性与豪华感，毕竟分享给后排乘客的乐趣除了AMG的性能还有奔驰固有的舒适。AMG GT四门版车系的降维出击也给它的对手们敲响了一记警钟，这头来自阿法特巴赫的猛兽将会向你们发起冲锋。