进击的巨人！撼路者/汉兰达/普拉多横评

　　如果说上面的内容还不足以体现三台车的性格特点，那么下面要讲述的部分其实就是它们之间一些本质的差别了。

撼路者使用了一台2.0T涡轮增压发动机，最大马力245Ps（180kW）/5500rpm；最大扭矩360Nm/1750-4000rpm，与之相匹配的是6挡手自一体变速箱。前双叉臂式独立悬挂可以保证很好的支撑强度与舒适性，而在后悬挂方面，在多连杆整体桥式悬挂的基础上，撼路者还额外增加了瓦特连杆结构，在保证足够越野能力的同时也不会牺牲太多的舒适性。

作为自吸阵营少有的坚持者，普拉多使用了一台3.5L V6自然吸气发动机，最大马力280Ps（206kW）/6000rpm；最大扭矩365Nm/4500rpm，与之相匹配的是6挡手自一体变速箱。大排量多缸发动机为普拉多带来了一定的动力优势，但也为此让车价变得水涨船高。前双叉臂式独立悬挂/后四连杆式非独立悬挂，与撼路者略有差别，但都是为了兼顾舒适与越野的设计。

汉兰达使用了一台2.0T涡轮增压发动机，最大马力220Ps（162kW）/4800-5600rpm；最大扭矩350Nm/1700-4000rpm，与之相匹配的也是6挡手自一体变速箱。与上面两位仁兄不同，主打铺装路面行驶的汉兰达，使用了前麦弗逊/后双叉臂式独立悬挂。

通过调节位于挡杆前方的旋钮，撼路者可以切换多种的四驱模式，这对于越野经验不足的朋友来说是很大的福音，只需对应当前路况选择合适的模式即可，其它的全部交于车辆自己去完成。

撼路者的四驱结构为全时四驱，正常情况下电脑会根据附着力的变化自动分配输出扭矩，不用驾驶者干预，如遇极端路况，还可以使用低速扭矩放大挡（4×4 LOW），以及位于后桥的机械式差速锁，这样的硬件配置足以满足高强度的越野和穿越。

有了一副健硕的身子骨还不够，撼路者还额外多了一系列主动安全科技，自适应巡航、车道保持系统以及碰撞预警等配置也都一应俱全。

普拉多使用了分时四驱结构，好处是省油，但需要驾驶员在四驱和两驱之间手动切换，对于驾驶者的经验和操作技巧要求较高，如果使用不当，会有一定的概率损坏车辆，毕竟分时四驱的结构不能够以四驱状态长时间在附着力良好的铺装路面上行驶。当然，作为一辆硬派SUV，虽说少了差速锁，但普拉多也具有低速四驱模式。

与撼路者相比，普拉多少了多地形模式的选择，但为了能够确保车辆在低附着力的路面上能够顺利起步，普拉多增加了一个2挡起步功能，毕竟2挡状态下的轮上扭矩比起1挡要小了不少。

作为城市SUV的汉兰达使用了适时四驱结构，电脑会主动分配动力，在功能上就简单了很多，按下中央差速器锁止按键，通过多片离合器的控制，可以锁定前后轴50:50的动力分配，不过一旦车速超过40km/h，中央差速器锁止会自动解除。

　　小结：通过对比三者的传动系统、底盘系统以及四驱系统不难看出，撼路者与普拉多都是硬派角色，汉兰达则是明显的城市取向。在越野相关配置方面撼路者甚至还多出了全时四驱、多地形模式选择以及一把后桥差速锁。