重返18岁 抢先试驾雪佛兰创酷Redline

　　本次试驾的雪佛兰创酷Redline，在动力方面，搭载了一台1.3T（335T）涡轮增压发动机和一台1.0T（325T）涡轮增压发动机，本次试驾的335T Redline车型搭载的1.3T涡轮增压发动机，最大功率为：121kW（165Ps）/5800rpm，峰值扭矩：240Nm/1500-4000rpm。并符合最新的国六B排放标准。

335T Redline车型搭载的1.3T涡轮增压发动机，最大功率为：121kW（165Ps）/5800rpm，峰值扭矩：240Nm/1500-4000rpm。官方0-100km/h加速时间仅：8.9s。

　　新一代创酷所搭载的两款发动机都基于“单缸最优”理念设计开发，遵循单缸效率最优和单缸设计最优，集成了先进的高效节能技术以及高度智能电气化技术，包括中置DVVT双可变气门正时系统、电子放气阀涡轮增压、ATM智能热管理系统，以及无级可变排量机油泵等，更加兼顾动力、燃油经济性和NVH表现。

与之匹配的是一台专为335T发动机定向研发的CVT变速箱。

　　与之匹配的通用汽车首款CVT智能无级变速箱，也是国内首款采用钢链结构的横置前驱式CVT变速箱，其速比范围可达7.01，传动效率优于目前常见的钢带式CVT，并能承受更大的扭矩，同时带来更加顺滑的换挡体验。值得一提的是，CVT智能无级变速箱与第八代Ecotec发动机同步开发，可配合发动机完成更加智能的启停功能。

底盘方面，雪佛兰新一代创酷采用的是前麦弗逊独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂。

　　新一代创酷采用运动风格的底盘调校，在悬挂系统、转向系统、副车架以及轮胎四大硬件进行了全面升级。升级后的悬挂采用了增强型稳定杆、骨架抱紧式衬套，带有回弹弹簧的减震器、轻量化技术冲压成型的U形中空扭力梁，并将双通路设计的前滑柱上悬置，大幅提升了车身侧倾控制、垂向控制的控制表现和转向响应，实现舒适性与操控性的双重提升。

首先，我先来介绍一下网友们最关心的三缸发动机平顺性问题。这台1.3T三缸涡轮增压发动机，不论是怠速还是做功期间，其整体平稳度和平顺性表现都可以说是非常优秀。毫不夸张的说，即使在D挡下驻车，也并不会有明显的震动传入车内。

发动机的整体运转质感还是不错的，各工种区间的输出也是比较平稳的。急加速时的爆发力表现，对于一台排量仅1.3L的车来说，还是可圈可点的，偏敏感的油门调校能给予驾驶员比较强的加速信心。

实际体验来看，涡轮的介入时机还是比较早的，1300rpm左右便可感觉到发动机动力随着涡轮的介入而逐渐释放，由于涡轮介入时机较早，所以涡轮迟滞所带来的闯动感并不明显。

由于上汽通用雪佛兰将变速箱与发动机进行联合研发，所以这台CVT变速箱与发动机的匹配度十分到位。由于CVT变速箱的特殊结构，驾驶过程中并不会发生AT/DCT变速箱的换挡顿挫感。急加速时，CVT变速箱的反应并没有DCT和AT变速箱来的干脆，但也不会拖泥带水，随着转速的攀升，动力还是能够释放的淋漓尽致。

底盘采用了偏重舒适性的调校，过滤细碎颠簸的能力还不错，悬挂的整段行程支撑性尚可，悬挂的阻尼设定也同样偏重舒适性。同时，对于震动的过滤也比较积极，底盘在通过沟坎时表现出了较高的完整性，毫不松散。

　　在智能安全科技配置上，新一代创酷也当仁不让，采用了由AEB碰撞缓解制动、PCM行人碰撞缓解、FCA前碰撞预警、LKA车道保持辅助、LDW车道偏离预警等组成的智能安全系统，同时，还配置了四轮独立式数显胎压监测、倒车影像、电动加热后视镜等科技安全配置。

　　编辑点评：

　　参考现款创酷的售价区间，作为一台售价在10-16万元区间的小型SUV，雪佛兰创酷很有可能成为刚刚步入社会的年轻人的第一台车，更有可能是很多家庭的唯一一台车。所以，像从前“术业有专攻”的造车理念以及完全跟不上时代了。人们更多的需要一台综合实力强的车，而并非在哪一项指标中见长。那么在如此严苛的大环境下，雪佛兰带来了集空间、动力、操控于一身的雪佛兰新一代创酷。同时，拥有炫酷外观的加持，令这个综合实力很强的家伙，在这个看脸看颜值的时代中，赢在了起点上。