[XCAR 试驾 原创]
“更高、更快、更强”是奥林匹克运动的格言，表达了奥林匹克运动不断进取、永不满足的奋斗精神。
而对于领克品牌而言，你会发现“更高、更快、更强”这一精神与领克的品牌打造理念十分契合。在这里，更高，当然不是指更高的车身，而是指站在巨人肩膀上的领克，在创立之初便不断地提升品牌形象，旗下车型的定位也更加高端化。而至于更快和更强，还有什么比5.9s破百、搭载博格华纳四驱系统的领克03+更能做出诠释呢？
从去年领克03选择在日本富士赛道上市，再到今年领克03 TCR赛车在WTCR世界房车赛中大放异彩，领克03在最短的时间内突破了中国品牌在国际赛事或者说性能车领域的天花板。可以说对于践行品牌向上的理念，领克从未停止过。
在高手如林的2019 WTCR赛场，首度参赛的Lynk &Co Cyan Racing，第一站首秀就捧杯夺冠，五星红旗也是第一次在世界顶级汽车赛场飘扬。
而今天我们将要在赛道试驾的领克03高性能版，也就是领克03+，正是“赛车技术反哺民用车”这一技术路径中非常重要的一款产品。鉴于网传20万元左右的售价，定位相仿的高尔夫GTI自然成为了“竞品”车型，不过单从5.9s的加速时间和四驱系统这两大硬件素质来看，我认为03+的定位更像是更加高阶的高尔夫R（高R车主请坐下）。
从猜测的售价上来看，领克03+的定位更贴近高尔夫GTI，不过后者为前轮驱动，并且破百时间也比领克03+慢了1s，所以单从性能和机械规格上来看，领克03+的定位更像是领克版的“高尔夫R”。（图为2018款高尔夫GTI）
抛开定位，让我们进入今天的主题，一起来看看中国品牌真正意义上的第一款性能车到底有着怎样的静/动态表现。
外观 | 当“Less is more”成为主流设计趋势，领克03+却做起了加法
对于领克03的外形而言，不感冒的人始终提不起兴趣，而喜欢的人却会津津乐道其车身每一个细节。而领克03+的出现，更是在原有的基础上，增添了更多象征性能的元素，于领克而言，这样的做法正是要让喜欢它的粉丝彻底沦陷。
就像“由立体回归平面”这一审美趋势一样，很多成熟车企开始践行“Less is more”的设计理念，可以理解为简约主义。而领克03+貌似与这种“主流”设计思路背道而驰，在整个外形设计上融合了更多标签化元素。
相比于普通版本车型，领克03+在外观部分最明显的升级便是四周的碳纤维运动套件，请注意，并不是碳纤维饰条，而是真正的碳纤维材质，这套空气动力学套件能为车辆在高速行驶时提供最大40kg的下压力。
我们都知道碳纤维材质的成本十分高昂，并且为了保证成型工艺，其供应商大部分来自于日本、美国等国家，进一步增加了成本。而据厂商朋友透露，为了降低购买门槛，未来还会推出不带碳纤维套件的领克03+车型，以降低车型售价，同时也能给玩车的朋友更多改装的空间。
车身侧面线条没有变化，相比普通版车型，与车顶同色的C柱设计让整车从侧面看起来更具悬浮感。
C柱有象征车型身份的“+”标识，“+”这一符合寓意很多。尾部的碳纤维尾翼，相比普通车型劲pro上的小尾翼明显更加夸张，同时也更具实际意义（提供下压力），不过个人认为尾翼侧面的“Downforce”显得有些画蛇添足，你觉得呢？
目前已知的高配车型将会搭载规格为245/35 R19的马牌MC6系列轮胎，该系列轮胎在拥有出色抓地力的同时在噪音方面也控制得很好，电商售价约1500元/条。此外，低配车型的轮胎同为该系列，不过规格为245/40 R18。
领克03+的尾部使用了双边共四出的排气形式，在意料之内，毕竟缤越都已经四出排气了。另外从后方能更加直观地看到该尾翼的尺寸，造型和质感都很出色。
四出排气+尾部扩散器让领克03+的尾部看起来攻击性极强，另外不知大家注意到没有，扩散器的材质也分两种，上层为偏灰色且带有磨砂质感的材质，而下层则为亮面的钢琴烤漆材质，材质搭配非常有想法。
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1.5TD DCT劲Pr...
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作者：秦庆宝 
作者：吴楠启 
作者：许振宇 
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