更高 更快 更强 赛道抢先试驾领克03+

动态 | 有功底 但不躁

领克03+搭载的这台2.0T Drive-E发动机与沃尔沃XC60和S90 T5车型的发动机参数完全一致，最大功率187kW（254Ps），最大扭矩350Nm，作为参考，高尔夫GTI的2.0T EA888发动机的最大功率162kW（220Ps），最大扭矩350Nm。领克03+与发动机匹配的是来自爱信的8速自动变速箱。

在这台2.0T Drive-E的加持下，领克03+的官方0-100km/h加速时间仅为5.9s。实际驾驶过程中，全油门加速的确有着6s左右的加速体感，相比刚刚上市的2.0T低功率车型和1.5T车型显然在加速能力上有着质的飞跃。

刚刚说领克03+的加速能力是毋庸置疑的，不过作为一台性能车，其速度感却并不明显，主要体现在高速行驶过程中其风噪和路噪被很大程度隔绝于车外，与此同时传至车内的排气声也被层层“过滤”，相比GTI而言少了一些感官上的刺激。

　　不过话说回来，关于刺激感不强这一“吐槽”，其实换种角度来看是站不住脚的，对于大多数车主而言，日常驾驶在90％的时间都会是用作代步使用，在这种用车环境下，我相信一款安静的车会是大多数人的主要诉求。

领克03+使用的是来自爱信的8AT变速箱，赛道模式下响应很快，不过出弯需要急加速时，换挡速度相比于GTI的7挡双离合变速箱还是要慢一些，并且缺少7DCT的那种铿锵的换挡感，所以对于极限驾驶的刺激感而言，GTI相对会更加纯粹一些。

　　当然了，驾驶刺激感的确是很重要一方面，不过回归到日常驾驶，领克03+的8AT变速箱相比稍显“暴躁”的GTI，对驾驶者以及车上的乘客也一定会更加友好，所以从变速箱的设定来看，领克03+仍然是更加偏向于日常驾驶。

领克03+搭载了博格华纳第四代适时四驱系统，最高可分配50:50的扭矩。虽然适时四驱不会像高尔夫R的全时四驱那般“24小时待命”，不过这套适时四驱系统的介入速度还是很快的，在四驱系统和高规格MC6轮胎的加持下，这台车的过弯极限非常高，给人的信心也很强。

　　说到四驱系统顺便说一下它的底盘悬挂，纵向对比，相比1.5T和2.0T低功率版车型，领克03+的悬挂更为紧凑，不过其整体悬挂设定仍然更加偏向于舒适，以至于在赛道上压路肩过弯，部分情况甚至都不会感知到路肩的起伏。

领克03+的100km/h-0的制动距离官方测试为34m，实际刹车力度的确非常出色，并且在大半天的赛道试驾过程中，刹车热衰减也控制得很好，所以刹车系统绝对要给个赞。

转向部分，即便是赛道模式，领克03+的转向手感对于一款性能车而言仍旧偏轻，不过转向响应相比普通版车型快了很多，车头也更愿意入弯。

　　编辑点评：首先，作为一名汽车爱好者，同时也作为一名汽车行业的从业人员，我必须为领克品牌的执着说一声感谢。领克让中国品牌第一次站上了世界级汽车赛事的领奖台，同时在“赛车技术反哺民用车”的理念下，继而打造出了首款真正意义上的中国品牌性能车，可以说领克甚至在推动中国的汽车文化进程中也起到了不可忽视的作用。

　　说回此次试驾的领克03+，在内外设计层面，它的确有很多耐人寻味的“彩蛋”，碳纤维空气动力学套件和Alcantara材质都是标榜性能的元素。而在驾驶层面，虽然它拥有强劲的动力和极限不低的底盘，不过同级出色的静音和偏舒适的悬挂仍旧证明领克03+骨子里是一辆适合你天天去开的车。一句话总结就是：有功底，但却不会轻易被你发觉。