TNGA助底盘越级提升 试驾丰田雷凌双擎

　　新车内饰设计几乎找不到老款车型的影子，整体对称式中控布局采用非常简洁的横向线条处理，不但能有效拉宽横向视觉空间，并且简洁的设计有效释放了车内空间。用料方面，中控台几乎全被搪塑软质材料覆盖，不错的触感让内饰摸起来有一定档次感，细致的做工也让人满意。

新车内饰设计与老款车型有很明显的变化，简约的设计风格有效释放了车内空间，对称式中控布局采用平直的横向线条装饰，拉升了视觉宽度，富有层次感的切面设计看起来更显时尚。

增加镂空设计的方向盘为全新造型，尺寸适中，左侧多功能按键负责多媒体控制，右侧则负责自适应巡航和车道偏离辅助，虽然只有顶配车型采用皮质方向盘，但我们的试驾车依然有着不错的握感。

除最低配进取版车型外，其余车型都配备了0-180km/h自适应巡航功能，并且带有车道保持辅助功能。自适应巡航在城市道路中可实现自动刹停，并在3s内自动跟随启动，刹停超过3s后，轻点油门踏板可继续跟车。

除科技版车型采用大尺寸液晶仪表外，即便是顶配车型都采用这种机械仪表。中间时速表周围使用镀铬装饰，双擎版车型左侧为能量表，汽油版车型为转速表。右侧的行车电脑尺寸不大，但显示内容比较丰富。

科技版车型会使用带百度地图的12.1英寸中控屏，不过其余车型都采用图中的小尺寸液晶触摸屏，支持蓝牙连接与百度CarLife，并可通过语音进行简单操作。不支持苹果CarPlay和在线导航，功能中规中矩。

除最低配进取版车型外，其余车型都配备了倒车影像功能，影像的清晰度表现不错，但倒车辅助线不能跟随方向转动。

试驾车配备了单区自动空调，并且带有PM2.5过滤功能，黑色钢琴烤漆饰板的视觉效果很好，两侧旋钮的转动阻尼质感也不错。

中控台下方的储物格能轻松放下一部iPhone XS Max，不过底部未进行防滑处理。另外，USB充电口位于中控台底部，虽然第一次使用时不太好找，但这个位置不会影响储物格空间。

试驾车的四扇车窗全部支持一键升降功能，并且车窗带有上升防夹，下降防卷入功能，配置很高。

试驾车后排提供一个不小的储物格，另外，只有顶配尊享型才提供后排出风口。

TNGA全新骨架座椅拥有更好的包裹感，并且对坐姿进行了优化，乘坐很舒适，不会有疲劳感。另外，虽然只有顶配车型使用了皮质座椅，但其余车型配备的织物座椅在优秀的缝线工艺下，并不显的廉价。

后排两侧的座椅同样有着很好的包裹感，双擎车型由于在后排座椅底部布置了电池组，所以填充物较薄，但对日常乘坐的舒适性影响不大。

行李厢内部的空间很规整，并且后排座椅可以按4/6比例进行放倒，进一步拓展储物空间。

　　编辑点评：

　　新款雷凌/雷凌双擎给人带来的惊喜远超预期，外观设计的运动感更强，犀利的造型给人带来了“凶狠”的视觉冲击，内饰简洁的设计却有着很精致的观感。最重要的还是TNGA架构下底盘的提升，无论是对震动的过滤还是激烈驾驶中的反应速度，悬挂都有着令人满意的表现，底盘质感确实很好。

　　另外，在配置方面，雷凌也给出了多样化的选择，运动版车型比其余车型低2cm，更低的重心让车辆在极限状态下更加灵活，这一点差别在赛道中会更加明显。科技版车型大尺寸液晶仪表、12.1英寸中控屏和抬头显示三屏联动，显得很有科技感。丰田的Toyota Safety Sense智行安全系统则是除最低配进取版车型外全部配备，可以说不同预算，不同需求的消费者都会有满意的选择。