众口纷说全新一代速腾 又见全民神车

爱卡汽车编辑-翟皓：作为一名父亲，我更关注家人乘坐舒适度与日常使用的便利性，而与这两点息息相关的就是乘坐空间与储物空间。全新一代速腾在这方面表现非常出色，2731mm轴距让许多B级车捉襟见肘，配合MQB平台带来更合理的人体工程学设计，让你无需担心家人舒适与否。

储物空间完全根据当下消费者实际使用需求出发，中控区域下方，专门放手机的地方都是根据当下主流手机尺寸来设计的，方便！

全新一代速腾杯架秉承大众车型一贯“聪明”的特点，轻轻一按就从储物格切换成杯架，而且不管是家庭装的大可乐还是保温杯配泡枸杞对于它都不是问题。

因为相信自己没看导航堵在高速上的经历估计每个人都有，孩子哭、老婆叫、高速卡最爱捉迷藏！头一大难免手忙脚乱，这时候挽救你的可能仅仅是一个卡槽。全新一代速腾上像卡槽、杯架这种巧思设计经常能见到，建议全新一代速腾研发团队可以出本书——《怎样“收买”用户》。

我国大多数有车家庭基本都只有一辆车，后排使用率非常高。所以如果一辆车不能给予后排乘客很好的照顾，那它基本上是没办法在国内市场取得销量上的成功。而全新一代速腾在这个问题上交出了不错的答卷，充裕的空间、软硬适中的座椅、舒适的坐姿令它的后排可以满足大多数家庭用车需求，“神车”接力棒交给它没错！

爱卡汽车编辑-郭冰河：全新一代速腾最让我满意的则是撕掉了“自然吸气”标签，全面迎接“涡轮增压”，用1.2T代替先前1.6L，技术层面完成了新老交接。数据层面，无论是动力参数还是油耗都有了一些进步，厂家表示这台1.2T故障率也相比1.6L进一步降低。落实到体验上，相比之前不温不火的1.6L发动机，这台1.2T发动机让全新一代速腾显然更加有趣，更讨人喜欢。

这样的变化除了发动机更“活跃”还要归功于7速双离合变速箱，更干脆爽快的换挡体验让你更享受驾驶，而不再是简单的代步工具。

驾驶模式选择出现再这个级别车型中也颇为让我意外，经济模式下支持滑行功能，可以带来更好的燃油经济性。运动模式下油门响应、换挡逻辑更为激进。

全新一代速腾200TSI车型的动力表现非常的得体，相比1.6L动力响应更积极，尤其低扭输出时动力释放线性。这要归功于技术的进步，涡轮迟滞在全新一代速腾200TSI车型上几乎不可见。进入2000-3500rpm最大扭矩转速区间后200Nm的动力释放令全新一代速腾200TSI车型提速更加轻盈。

标准模式下柔和的转向手感可以让人忘记工作一天的疲惫，让人可以在夜色的车流中放下心防沉浸于FM中声声呢喃。运动模式下，转向手感更为紧致，迎合你绷紧的身体迎接肾上腺素的冲击。

全新一代速腾全系悬挂类型都为前麦佛逊、后多连杆。整体表现还是熟悉的大众味道，扎实的同时保证了舒适度。无论是在通过减速带、坑洼或是连续颠簸路段，悬挂处理得都很得体。 全新一代速腾换装了更具活力的1.2T发动机，并在双离合变速箱的配合下，带来了更爽快的动力表现。前、后独立悬挂带来了良好的滤振性，使它具备了较高的乘坐品质。

单从产品实力上来看，全新一代速腾完全有机会延续“神车”的名号，面对这样一款没有短板的“水桶”车型来说，它无疑是一件“大杀器”，可以做到上挑B级下斩A级，所有竞争对手都会因为它的出现进行调整，这不正是一种实力的体现么？

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