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东风风神奕炫诞生于全新的CMP模块化平台，在外观设计上采用了大量eπ概念车的设计元素，东风风神奕炫承袭了来自PSA对于底盘调校的精髓，同时在转向、动力总成方面做了细致优化，东风风神奕炫是一款面向90后群体，具有一定操控乐趣的轿车。
CMP平台是东风集团和PSA集团联合打造的全新平台，面向2020年之后的全球市场投放。该平台车型同时满足E-NCAP和C-NCAP标准，并支持燃油、电动和混动多种动力总成。该平台在未来还将生产标致、雪铁龙、欧宝等多个品牌车型。
东风风神奕炫在今年首次参加了中国房车锦标赛（CTCC），我们也有幸在上海天马赛车场观看了东风风神奕炫在中国量产车组中的表现。与超级量产车组不同，中国量产车组的对赛车的整备质量、排量、改装费用等多方面都有所限制，所以中国量产车组的赛车相对更加偏向民用量产车的状态。
东风风神也希望通过参加CTCC的竞赛，进一步检验东风风神奕炫的整车素质，以期对民用量产车的改进有所帮助。此次CTCC的比赛，由杨曦驾驶的东风风神奕炫取得了第三名的好成绩。
东风风神奕炫共有两种动力可供选择，1.0T发动机更加注重节油，官方公布的油耗为4.9L/100km，同时95kW（130Ps）的最大功率和196Nm的最大扭矩也让它拥有充沛的动力表现。1.5T发动机的动力表现更加强劲，最大功率110kW（150Ps），最大扭矩230Nm。
东风风神奕炫这两款发动机都满足严苛的国六b排放标准，小惯量的涡轮增压器能有效减小涡轮迟滞。1.5T发动机的官方油耗为6.4L/100km。
东风风神奕炫1.0T车型采用了旋钮式的换挡机构，而1.5T车型为传统的机械式挡杆。变速箱为来自东风格特拉克的6速湿式双离合变速箱。
CPM平台由于是和PSA合作的产物，对扭力梁悬挂独到的调校技术也被承袭了过来，它采用冷弯封闭截面后桥管梁，在底盘舒适度和轻量化方面都有所帮助。同时东风风神奕炫还采用阻尼自适应性减振器，它可以在减振器接近拉伸极限时，阻尼迅速上升，达到柔和限位的目的，在通过颠簸路段时能提供一种柔和舒适的驾乘感受。
低惯量涡轮增压器有效降低了东风风神奕炫的涡轮迟滞现象，在1200rpm时涡轮增压器便介入，低速扭矩超过135Nm，在1800rpm-4000rpm之间可以爆发出230Nm的最大扭矩。较低的涡轮介入转速和较为宽泛的最佳扭矩区间让东风风神奕炫拥有不错的动力表现。
6速湿式双离合变速箱采用了德国格特拉克第三代PowerShift专利技术，它不仅保证了在换挡过程中的动力性能，同时它的换挡冲击力很微弱，在双离合变速箱中拥有较好的平顺性表现，只是在起步时，这个变速箱存在明显的思考人生时间。
主打舒适静音的万力轮胎虽然不太适合在赛道中激烈驾驶，但是它却能给车内带来良好的NVH性能，提升日常使用的舒适性和燃油经济性。
为了加强整车的抗扭刚性，东风风神奕炫的原车便配备了前减震器塔顶加强梁，也就是常说的“顶吧”，同时东风风神奕炫大量采用了车身地板增强结构胶，这使车身的扭转刚度提升了12%，耐久里程提升15%。
得益于出色的对扭力梁悬挂的调校，东风风神奕炫在连续过弯时对车身侧倾的抑制较为出色，能让驾驶者拥有较强的弯道信心。同时它的转向力度均匀且精准，对于操控性的提升同样功不可没。
在于同级的操控标杆思域进行对比后，东风风神奕炫在路噪隔绝、侧倾抑制、弯道信心等方面的表现并不输给思域。而思域在动力输出的平顺性和过弯极限方面会表现得更好。
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作者：秦庆宝 
作者：张洋 
作者：许振宇 
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