试驾比亚迪宋Pro DM 重量级选手已到位

　　我们今天所试驾的车型是双擎四驱高能版车型，它是基于比亚迪的第三代双模技术打造的P0+P4双擎四驱动力架构，由1.5TI涡轮增压缸内直喷发动机与高压BSG电机和高转速大功率后驱动电机组成。

1.5T涡轮增压发动机最大功率：118kW（160Ps）/5200rpm，峰值扭矩：245Nm/1600-4000rpm。配合电动机，最大功率达到了238kW，最大扭矩达到了525Nm，官方给出的百公里加速成绩为6.5s。

与之匹配的是一台6速手自一体变速箱，挡把采用了电子挡把，手感出色。值得一提的是 “BYD Heart集成式操作台”也出现在了宋Pro DM上，它集成了驾驶、换挡、驾驶模式、空调快捷键于一体，熟悉后使用起来非常方便。

宋Pro DM一共有EV、HEV和发动机驱动三种动力模式和多种路况模式。值得一提是在三种动力模式下，ECU还会自动以五种工况模式进行智能切换。

悬挂方面，宋Pro DM采用了四轮独立悬挂的组合，其中前悬挂相比现款比亚迪宋，偏频降低7%、摩擦力减少32%，驾驶质感更为出色。

从坐上车的瞬间我便能够感受到相比现款宋更为出色的质感，而当第一脚油门下去，这种感觉就更为深刻了。开比亚迪的混动车型我并不推荐地板油起步，强大的推背感对于我而言已经不再那么痴迷。我现在更加钟意纯电状态下静谧而迅速的起步。

在ECO模式下，整台车给人的感觉就是一台纯电动车型，发动机与变速箱的配合可谓行云流水，难以感受到的顿挫感和出色的整体动力衔接相比不少合资品牌要更为优秀。

一旦切换到Sport模式，整台车似乎被唤醒，动力输出与ECO模式下截然不同，暴躁的输出和稍显神经质的油门足够让人欲罢不能。

并且无论是ECO模式还是Sport模式，持续加速状态下都完全没有丝毫动力枯竭的情况。出色的动力储备足够让那些想要和你斗一斗的小钢炮们放弃一切想法。

BSG在这套动力总成中的表现非常全面，在升降档时BSG电机会主动控制发动机转速，使其与车速、挡位相对应，提升换挡速度以及平顺性。

最让我感到惊喜的还是底盘的表现，不管是低速过坎还是高速行驶，底盘和悬挂对于颠簸和晃动的过滤都非常到位。特别是在中低速巡航状态下，其舒适性是可以和途观L等级别的合资车型一较高下的。

在操控方面，方向盘低速时的轻盈和高速时的沉稳能够帮助驾驶员更好的操控车辆。指向和路感都非常出色，一台SUV能到这样已经非常难得。

　　总结：虽说今天试驾的四驱性能版车型严格来说还进不了“542”阵营，但已经足以傲视同级大部分车型了，再者实际上我们真的需要那么强的动力吗？我觉得四驱性能版车型的动力完全足够日常使用，不管是路口起步还是高速超车，能够比它更强的车型屈指可数。并且四驱性能版车型本来也更为偏向舒适，这也是它和四驱高能版车型最大的不同。而Dragon Face 2.0设计语言带来的超高颜值和那让人欲罢不能的网红座舱，我丝毫不担心宋Pro DM日后的市场表现。如今我只期待一件事，它究竟能够交出怎样一份让人惊叹的答卷，以及这一成绩将会保持多久。

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