Model 3操控有多强 特斯拉性能驾驶学院

　　Model 3操控为什么这么好

特斯拉Model 3不仅仅是一辆居家的纯电动代步车，它的特性不仅能让在铺装路面上完成较为激烈的性能驾驶，还能带你走进赛道，来一场真正的赛道PK。

Model 3白车身主要由四种材料组成：铝材（灰）、低碳钢（蓝）、高强度钢（黄）、超高强度钢（红）。而图示蓝色方框中横向超高强度钢的运用能有效加强抗扭刚性，而这正是得益于纯电动车的布置结构，燃油车由于排气系统的存在是无法做到这样的。

Model 3的重心为何能低于GT跑车呢，是因为质量非常大的动力电池平铺在车底，让它的重心高度大约位于轮毂中心的位置，而且它不需要将沉重的发动机布置在机舱里，前后双电机的配备不仅更能优化整车的重力平衡，位于前后轴位置的电机也使整个车身的重心向动力电池的位置靠拢。

低重心带来的好处就是更高的操控极限以及更小的车身侧倾，图示试验通过将哑铃放在轮胎上和轮胎下部的位置来说明低重心的稳定性。

只是重心低还不够，要想更稳定还能做得更极致。右图中的哑铃代表50：50的重力分配，此时用手转动哑铃的力是要大于将两侧哑铃靠拢之后的力的，这说明重力的集中更有利于操控。而Model 3类似于左图中陀螺的稳定结构，不仅重心更低而且其中在中心轴上。

Model 3采用的双电机系统中，永磁同步电机有更好的用电效率，感应异步电机有更好的性能表现。由于电动系统是单速结构，电动机的最高转速将近两万转，在高转速下的动平衡就非常重要，特斯拉的电机通过精密的调校能做到高转速下依旧保持稳定，保证电机不抖动。

　　Performance赛道模式：车手Randy 40年驾驶经验加成

在Model 3performance高性能全轮驱动板车型上，多出了一个赛道模式，而它的赛道模式是在著名车手Randy Pobst帮助下调校的，Randy通过测试和改装Model 3将它的极限和可玩度都做了提升，可以说Model 3performance版是融入了Randy的驾驶经验的。

Model 3performance版的赛道模式并不是简单的将电子限滑系统关闭，而是通过利用能量回收系统、双电机系统等将车辆的极限最大化，将有利于驾控的部分释放给驾驶者。

Model 3前后双电机系统将纯电动车更直接的扭矩输出做了更直观的诠释，全力起步时，能明显感到车头略微抬起，随着车外轻微的电流声它便冲进赛道。

优秀的重心分配，让Model 3在弯道中的极限很高，在弯中的信心很足。同时更低的重心也让它的容错度更高，即使略微错过了刹车点也不用怕，灵巧的车身依旧可以带你回到最佳线路。这也意味着Model 3的赛道驾驶门槛更低。

从绕桩示意图中能明显看出，Model 3在以逼近极限速度绕桩时，它的车身侧倾依旧很小。

Model 3的悬挂是偏向舒适的调校的，优异的重心设置让它的过弯侧倾极小，这也保证了它的悬挂既能满足日常驾驶的舒适也能在激烈驾驶中拥有不错的支撑性。

通过弯心之后，Model 3强大而直接的动力能让它能迅速提速，更快的出弯速度是纯电动车天然的动能优势。在弯道之间体会车辆重心的转移，保证整个跑圈过程都能有一个顺畅的操控体验是提升赛道驾驶成绩的关键。

　　编辑点评：

　　特斯拉性能驾驶学院不仅带给我们干货满满的驾驶技巧，还让我们充分体验了Model 3绝佳的操控性能。你是否希望也来参加这样的驾驶学习呢？接下来，特斯拉将会在广州、上海等全国多个地区组织性能驾驶学院课程，而到了几个月后的冬季特，斯拉则会到寒冷的东北地区进行可玩性更强的冰雪试驾，未来特斯拉性能驾驶学院将会面向更多的车主以及潜在消费者，所以这些活动在屏幕前的你都有机会参加。期待我们下次的相见吧。

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