非洲人回国避暑 凯美瑞雷凌来到火焰山

　　[爱卡汽车 新能源频道 原创]

　　随着进入“大暑”节气，全国多地陆续出现35℃以上的高温天气，在国内的非洲人纷纷表示要回国避暑。就在这样的一个时节，我们“热上加热”，来到了我国“热极”新疆吐鲁番火焰山，测试诞生于TNGA架构的广汽丰田凯美瑞双擎、雷凌双擎两款混合动力车。在高温下，对汽车的动力电池、ACC雷达、双擎系统等多方面都存在较大考验。而在去年冬天，凯美瑞双擎就已经在内蒙古牙克石经历了最低-46℃的极寒挑战。（传送门：凯美瑞双擎极寒挑战）作为全球最好的混动系统之一，丰田双擎动力在极热的火焰山表现是否稳定，且往下看。

我们的测试路程大概围绕吐鲁番火焰山展开，众所周知火焰山自《西游记》的播出而声名大噪，这里也是吐鲁番盆地中最热的地方，测试当天的地面温度在60.9℃以上。

　　雷凌双擎

TNGA架构下的全新雷凌在今年5月20日正式上市，全新雷凌在外观内饰方面均有较大升级，独有的GOA车身让雷凌拥有更高的安全系数。THS II混合动力系统也有升级，整套动力系统的体积更小，重量更轻，不但有利于发动机舱的布局，同时能降低重心带来更好的操控。

TNGA架构下车型的最大特点就是更低的重心以及更合适的重力分配，让车辆的操控性变得更好，同时对空间的利用率也更高。雷凌双擎将1.3kW·h的镍氢动力电池放在了后排座椅下方，所以它拥有和燃油版车型无异的行李厢空间。

雷凌双擎的内饰变得更加时尚和前卫，内饰也多为软性的搪塑材质覆盖。

我们的测试车辆为雷凌双擎科技版，它独享一个12.1英寸大屏幕，其它车型则为一个9英寸屏幕。内置包括语音识别、在线实时路况等功能，与上代车型相比有较大提升。

雷凌双擎的转向手感非常好，轻盈而细腻，与雷克萨斯车型的转向高级感一脉相承，非常适合家用以及女性车主驾驶。多功能按键也非常“丰田”，分区明显，按键宽大，阻尼回馈轻盈舒适，交互感很好。

雷凌双擎的空调采用电动压缩机，所以无论发动机是否启动空调都能正常运行，这也就保证了在高温下，雷凌双擎的动力电池能够随时被冷却，保证双擎系统的正常运行。此外，雷凌双擎还具备空调S-FLOW控制功能，能够根据车内乘坐人数自动优化风向和风量大小，当车内有一人时，该功能会自动调节仅吹向驾驶位，优化能耗。

雷凌双擎的仪表盘中央为一块7英寸的彩色TFT多功能显示屏，屏幕内能显示能量流、油耗等丰富的信息，不过它并不能更具驾驶模式的变化而改变显示样式。两侧则为机械式仪表。

雷凌双擎的车门小窗尽可能地设计得更大，减小了盲区，而且与可升降车窗之间的连接并不会影响视线，这也是笔者比较喜欢的一处人性化设计。

雷凌双擎只有顶配配备了皮质座椅，其它车型均为织物座椅。这个织物座椅的包裹性很充分，椅垫厚度也比较充足。织物座椅的好处是它的乘坐更加舒适，而且冬季不凉夏季不烫。不过它并没有配备座椅电动调节，当然也没有座椅加热通风功能。

雷凌双擎后排座椅下方为1.3kW·h的动力电池，所以它的椅垫厚度相比前排有所降低，不过椅垫角度和对大腿的支撑性还不错，中央地台的隆起不算大，对舒适度不会有太大影响，只是它的后排没有配备中央扶手箱。

雷凌双擎1.8L阿特金森循环发动机最大功率72kW（98Ps），最大扭矩142Nm，电动机最大功率53kW（72Ps），最大扭矩163Nm。而它的综合功率并非两个动力系统参数的简单相加，因为是混联系统，丰田双擎系统的综合功率是用发动机功率加上电池的输出功率得来的。雷凌双擎综合功率为90kW（122Ps）。

雷凌双擎搭载了同级罕见的后双叉臂独立悬挂，这对它的舒适度和操控性起到了不可估量的作用。双擎系统带来的平顺动力输出加上整车低重心和轻盈又富有质感的驾驶感受，让雷凌双擎的操控性比上代车型具有较大提升。

综合功率90kW（122ps）动力水平让雷凌并不会显得过分暴躁，不过THS II混合动力系统在让它的驾驶感受异常平顺舒适。起步电动机能够提供纯电动力，静谧而平顺，随着时速超过40km/h或者油门踏板的加深，1.8L阿特金森循环发动机就会非常平顺地介入，你只能通过从油门踏板传递而来的轻微振动感受到它。

在NVH方面，雷凌双擎对发动机噪音抑制得比较到位，双擎系统中当发动机启动时车内几乎无从查觉，在时速超过110km/h时，风噪和胎噪才会逐渐显现。在风噪和胎噪上凯美瑞双擎的表现则更佳。