零下20℃算什么 凯美瑞双擎极寒挑战

　　[爱卡汽车 新能源频道 原创]

　　如果要在全球范围内找出一个混动汽车品牌的老大，那么我想丰田绝对当仁不让。时至今日，丰田在全球范围内总计销售了大约1200万台混动车型，占到了全球混动车型总销量的90%。不过在中国，至少在3年前，混动车型仍处于较为边缘化的地位。随着人们对于新能源车型认知上的不断更新，混动车型也迎来了在中国的第一个春天。

　　TNGA丰巢概念的到来使得第八代凯美瑞成为了历史上最适逢其时的一代凯美瑞，全新的理念让第八代凯美瑞摆脱了人们心中对于老款车型古板、臃肿的印象。而第八代凯美瑞的双擎版本则首次被广汽丰田定义为车系的旗舰车型，足以看出广汽丰田对这款车型的信心。

一、冰雪试驾体验

　　每年的12月份，东北便开始成为了汽车底盘测试的绝佳场所，气温低于零下20℃的地区比比皆是。此次凯美瑞双擎的极寒挑战被安排在了位于牙克石的博世汽车测试中心，厚厚的冰面上覆盖着一层又一层被压实的白雪。在这里，ESP将受到最大的考验。

本次挑战的主角被一字排开。除了黑、白这两个基本色，第八代凯美瑞双擎还推出了红、蓝等更为活泼的车身颜色，这在前几代凯美瑞上未曾出现过，而这或许也可以看成是TNGA给整个丰田家族带来的活力。

第八代凯美瑞双擎在外观上更趋近于其普通的汽油版本车型，相比外观较为夸张的运动版本车型，双擎版本车型略带儒雅的外观也更符合其有条不紊的行驶特性。

泛蓝的丰田车标则很好地展示了这台凯美瑞双擎的身份。此外，车辆的自适应巡航雷达也隐藏在车标内。

所有参加挑战的车辆均换上了雪地专用轮胎，轮胎表面布满了细小的纹路，以利用雪之间的摩擦力来获得更大的抓地力。雪地安全行车，轮胎是关键。

即便换上了雪地专用轮胎，车辆在急加速的过程中还是出现了前轮打滑的情况。此时伴随着仪表盘ESP灯闪烁的是牵引力控制系统的介入。系统会根据前后轮的轮速差来对发动机进行断油等措施，以保证车辆的正常起步。

在雪地中，可靠的ABS系统尤为重要。它不仅能够缩短车辆的刹车距离，更可以保证车辆在刹车过程中，如愿完成转向的动作。

车身稳定控制系统时刻监测着车辆可能会出现的失控情况，在车辆即将发生横移时，系统便会迅速介入。而此时你能感觉到手中的这台车正在依靠自身的力量，努力地帮你把它从失控的边缘拉回来。

在铺装路面上，混动系统的切换逻辑十分清晰，并没有因为极低的气温而产生一些纰漏。发动机的介入也十分平顺，很难让人察觉，这是整个道路试驾中让我印象最深的地方。

电机及电池的布局使得凯美瑞双擎成为了整个车系中前后轴荷比最接近50：50的车型，整个驾驶过程中你明显能感受到一种均衡的力量。