均衡的驾驶感受
动力系统方面，全新一汽奔腾T33搭载了由一汽集团自主研发的代号CA4GB16的1.6L自然吸气发动机，其最大功率84kW（114Ps）／5500rpm。峰值扭矩155Nm／3800rpm。
自动挡车型匹配爱信的第三代6AT变速箱，这款变速箱是十分成熟的产品，传动效率高，响应速度快，是我最喜欢的家用车变速箱。
对于一辆小型SUV来说，1.6L自然吸气发动机的动力储备虽不算充沛，但也绝不薄弱。用“够用”这样的白话来定义一汽奔腾T33的动力表现，算是比较准确的。
日常通勤状态下，一汽奔腾T33并没有用灵敏的油门调校来营造自身动力充盈的假象。实际上，油门响应的调校偏向舒缓柔和，正能充分发挥出这台发动机良好的低转速扭力和线性的输出。
6AT变速箱调校的恰到好处，在普通模式时，升挡十分积极，降档也不显懒散，日常驾驶中让人感到得心应手。但当把驾驶模式调整至S挡时，升挡时机会被强制延后到2500rpm左右，而将转速拉高到4000rpm以上时，整个车的动力表现展现出轻快的一面，日常城市驾驶中完成超车动作还是十分顺畅的。
底盘的调校十分均衡，在通过弯道时能够提供坚实的支撑力，在经过坑洼路面和减速带时，也能把路感较为清晰的传入车内；但在经过碎石路面时，又能将细小的震动过滤的较为干净。
方向盘力度的设计的也恰到好处，整体给人的感觉是厚重不轻飘，指向也较为清晰，开起来比换标之前的一汽奔腾要好了很多。相信如果能把方向盘的直径再缩小一些，会有更好的驾驶感受。
比较让我吃惊的是它对于噪音的控制，没想到一汽奔腾会对于这么一台小型SUV的噪音进行较大幅度的优化，无论是胎噪，还是风噪，抑或是底盘噪音都被控制的十分得当，但如果能将发动机高转速运行时的噪音控制的好一些，就更完美了。
总结：作为品牌转型之后的第二款产品，初次体验一汽奔腾T33给我的印象不错，设计保持了家族化“光影折学”的设计理念，营造出了整车优秀的立体感和层次感；其次在驾驶感受方面也对舒适性进行了一定程度的优化，相比品牌转型前的作品有着大幅精进，可以看出一汽奔腾品牌转型的决心和用心。不过小型SUV市场竞争激烈，它的竞争力如何还要等到价格揭晓之后才会更加清晰。
1号理想汽车公布了6月销量，交付新车36,279辆。有那眼疾手快的，都给算出来了，环比下降11%，同比下滑了24%。额，这个成绩吧，我只能说四个字：情有可原。不是理想不行了，是对手太多竞争压力太大了，老话说了：狼多肉少，僧多粥烯。
作者：智电出行
52025-07-04
奔驰这次真的是给你来个双重“暴击”，不但下半年要进行改款，国产车型还在工信部还重新申报了2.0T发动机！被割了这么多年的奔驰C级车主不得“哭晕在厕所”？
作者：网上车市
62025-07-04
全新苍穹灰车色，比白色更高级，非常适合现在咱们这样的年轻一代，这你们看不见？全新样式LOGO，设计和材料做了调整，采用了哑光处理及扁平化设计，比原来的镀铬，更符合现在的审美，这你们看不见？
作者：网上车市
92025-07-03
当别人都在研发电动车的时候，它给你一个劲儿的弄混动，当别人研发电动车差不多了，它居然给你玩起大马力内燃机了！
作者：网上车市
142025-07-03
最近又有一台“大SUV”身披伪装进行了道路测试，都说它是换壳的RS Q8，但是我却不这么认为！目前兰博基尼Urus Performante的升级版，依旧在纽北赛道开启全面测试，虽然伪装还没完全揭开，但前脸明显动了刀子！新的进气口和日行灯设计更激进，感觉像是给Urus做了个 “运动医美”。车尾的扩散器和中置扰流板都加高了，尤其是尾翼，比现款翘得更高，这空气动力学效果估计能甩现款几条街。不过最有意思的是油箱旁边多了个充电口 —— 没错，这台性能猛兽要插电了！
作者：智电出行
132025-07-02
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