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在宝马X5和奔驰GLE相继换代后，奥迪Q7也做出了回击。虽然它只是一次中期改款，但从变化程度来说，这次的中期改款堪比换代！内外都焕然一新。并且，改变不仅仅是视觉上的，发动机/底盘这种内核部分也进行了全新升级。对于之前设计稍显中庸的奥迪Q7来说，这次换代改款算是一针强心剂。这次，我们来到爱尔兰的克里郡的狭窄山路上来试驾体验第二代中期改款的奥迪Q7，看看它给我们带来了怎样的惊喜！
（以下部分“中期改款奥迪Q7”简称为“新Q7”）
中期改款奥迪Q7《 Vlog试车》
奥迪Q7这款车型诞生了有14年的时间，第一代奥迪Q7于2005年问世，凭借它优雅且饱满的车身线条和大气的车身造型迅速受到大家的关注。而它的产品力也同样出色，它配备了3.0L V6、3.6L V6、4.2L V8多款发动机，甚至还有6.0L V12柴油TDI车型。另外，传统托森机械结构的quattro四驱系统让它的全路况性能傲视群雄。
而第二代车型在产品力继续保持，以3.0L机械增压发动机为主要动力总成，并且还下探了动力级别，新增了2.0T四缸发动机车型。但第二代车型或许太保守，外观内饰的设计都比较中庸。而现在，第二代车型的中期改款车型来了！
这次中期改款车型的变化可谓是换代式的改变，车头车尾全部造型全部推翻重造，你丝毫认不出它是第二代奥迪Q7，说它是第三代相信大多数看官们也觉得成立。
| 新老奥迪Q7车身尺寸对比 | ||||
| 长（mm） | 宽（mm） | 高（mm） | 轴距（mm） | |
| 新Q7 55TFSI 运动型 | 5063 | 1970 | 1741 | 2994 |
| 老Q7 55TFSI 运动型 | 5086 | 1968 | 1716 | 3001 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | ||||
空间体验
新Q7依然提供五座和七座车型可选，下面我们来看看五座版车型的空间表现。
车内触控空间一览
行李厢空间
同它的外观内饰一样，中期改款的奥迪Q7在动力系统、底盘及电气系统方面的变化是巨大的。不仅仅将之前的3.0L机械增压V6发动机更换为了3.0L涡轮增压V6发动机，还加入了48V电气系统，变为MHEV轻混车型，底盘转向方面也做出了改变。
首先，我们先来聊聊动力系统。在排量和缸数及排列不变的情况下，奥迪Q7有机械增压换装为涡轮增压，由曲轴动力泵气变为排气动力泵气，降低的动力损耗。不仅仅让整个增压系统更轻，而且燃油消耗更小，动力更强。
在感受上，涡轮增压也将动力特性完全改变。现在的发动机出力要比之前更早，爆发感更加强烈一些。但总体上，它没有完全暴露出自己是一颗涡轮增压发动机，随着动力的拉升，中期改款的奥迪Q7动力还是比较优雅、从容的，涡轮机那种非常突兀的介入感不算非常明显，提速很稳重。
就算调整到动态模式，发动机转速拉升到了3000rpm至上，中期改款奥迪Q7的动力响应也没有非常敏感，奥迪没有给它动力系统调校上打鸡血，更像是打了一颗镇定剂。动态模式让动力更听话，更跟脚，而不是更暴躁。
动态模式下，方向盘会稍微变重，底盘悬挂的反馈会稍加丰富，它们如同动力一样收敛，没有到那种非常运动的状态，所以，奥迪给这个模式命名为Dynamic（动态）非常合适，我认为这样调校符合奥迪Q7的产品定位，毕竟它不是S Q7或者假想的RS Q7。
48V微混系统官方宣传片
48V电气系统由一个履带式交流发电机起动器（BAS ）驱动，因为这套相比传统12V更强的电气系统支持，中期改款奥迪Q7满足滑行条件时(55-160km/h速度下、平路或下坡)，不仅仅可以支持切断发动机动力进行怠速滑行，还可以将发动机完全关闭。
发动机开启或关闭过程都可以悄无声息的进行，就算在宁静的爱尔兰乡村国道上行驶时，不看仪表盘，你基本上察觉不了发动机的何时启动或关闭。
另外，和48V电气系统配合的，是一块位于车后行李厢中的锂离子蓄电池，它可回收刹车过程中高达8kW的电能，并且存储其中，用于启停等相关的电器应用。因为这套48V电气系统的加入，理论上，轻混系统可降低0.7L的百公里油耗。
奥迪Q7主动防倾杆和四轮转向技术宣传片
虽然新Q7的行驶特性带来的改变不如外观内饰那么大，但它的技术面进步了很多，甚至，像换代那么多。
全文总结：
如文章所述，中期改款的奥迪Q7变化是巨大的，无论是外观内饰，还是关乎到行驶部分的硬件部分，变化之多之大堪比换代车型，甚至，有些换代车型的产品更新点还不如奥迪Q7的中期改款这么多。
不可否认的是，第二代的奥迪Q7对于市场的冲击力确实比第一代奥迪Q7弱一些，给宝马X5和奔驰GLE（曾是奔驰ML）赠送了一些客户.然而，现在情况有所不同，全面革新的中期改款的奥迪Q7已经到来，而且马上进入国内。第二代奥迪Q7能否完成它的使命呢？我们拭目以待！（文/于航 图/于航、奥迪）
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