兼得鱼和熊掌 X-Talking奔驰AMG GT50

　　在M256上，48V系统采用了ISG电机的方案，电机转子直接与曲轴输出端相连，可以对发动机的整个转速区间进行任意调节。同时以往传统内燃机以皮带驱动的设备，现在都变为了电机驱动，显著降低了发动机的负担。从理论上来说，发动机的动力输出可以被控制得更精准，同时也能更省油。

　　油门踏板到底，动力瞬间进入紧绷状态，后轴载荷增加，颇为充沛的动力很轻松超出了轮胎的抓地力极限，便随着后轮的叫嚣，这台车长五米多的“大家伙“瞬间冲了出去。变速箱此刻换挡速度很快，并且变矩器瞬间锁止，动力传递没有可感知的间隙，响应相当迅速。伴随着每次换挡后营造出的震动，我终于找寻到了”AMG“的味道。

　　为了提升日常驾驶的舒适性，当下大部分发动机的发力点都会比较靠前，在涡轮增压发动机上更是如此，但这样的设定通常让后段表现变得疲软。但由于48V系统的加入，在这台M256上，这种情况得到了极大的缓解，随着转速爬升至红线，动力依然绵延不绝。

　　加速、刹车测试：

　　也许语言的表述有些过于苍白，我把它开到了测试场地。起步节奏需要逐步寻找，过度的憋住转速只会让后轮空转而损失动力。起步瞬间，轮胎打滑被控制在一个相对合力的范围，尾部有轻微的扭动，最终得出了5.47s的破百成绩，对于一台车长超过5m的大家伙来说，这样的成绩已经很不错了。

　　刹车脚感相当坚实，行程也比较短，保证了运动特质的同时，刹车初段也没有太过敏感，毕竟它并不是一台给你天天下赛道的车。至于刹车性能，36.54m的成绩就是最好的说明，过程中车身姿态保持的也很良好。

　　这台AMG GT50作为全系车型中唯一的后驱车，在关掉车身稳定系统后，让整个测试过程少了很多干扰。轮胎采用了倍耐力的P ZERO系列，加上前255后285的宽度，提供了不错的抓地力，但前45后40的扁平比，一定程度上弱化了支撑的表现。

　　噪音测试：

　　结合这台车的定位，它的NVH整体表现不错。这一点其实是很重要的，日常驾驶中，澎湃的声浪往往只是短暂的狂欢，兴奋过后， 这台AMG GT50可以提供一个安静的环境。

　　赵鹏翔：如果让我用一个词去形容这台AMG GT50的话，那就是——均衡，无处不在的均衡。它很成功的找到了舒适和运动之间的平衡点：动力表现让人兴奋，也不会让人感到恐慌；运动模式下的声浪能强化它在路上的存在感，安静时又可以悄无声息的消失在车流中；操控足够犀利，又不会让驾驶者时刻绷紧神经。这里要说的是，运动排气是在AMG GT50上是可以单独选装的，运动模式下，声浪比较浑厚低沉，气势很足也不会扰民，建议选装。

　　编辑总结：通过四位编辑的视角去看，奔驰AMG GT50并不是一款剑走偏锋的车。作为一台四门跑车，它展现出了很强的实用性。也许你说想要舒适可以买奔驰S级，想要性能有奔驰AMG C63，但想要兼得？那奔驰AMG GT50将是一个更好的选择。

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