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试驾上汽MAXUS T70 能否让我付出勇气?

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  [爱卡汽车 试驾 原创]

  在中国市场中,皮卡车一直在扮演生产工具的角色,大部分消费者最开始认识的皮卡都是各种工程抢险车。而近些年,马路上可以逐渐见到福特F-150丰田坦途等等相对大块头的皮卡,霸气的外观给人很酷的感觉,加上越来越多的人们开始认识到皮卡的多功能性,皮卡在人们心中工具的属性似乎开始有所弱化。两年前我自己选车的时候,都曾认真考虑过皮卡,过于陈旧的内饰、寥寥无几的配置,当时的车型没能让我下定决心,那今天要试驾的上汽MAXUX T70能否让我再次付出勇气呢?

上汽MAXUS T70

上汽MAXUS T70今天我们试驾车型的具体配置为:上汽MAXUS T70 2019款 2.0T柴油自动两驱精英型(文中简称T70)。指导售价为14.38万元(大双排车型)。这样的价格,其实放到国产皮卡中已经是比较高端的定价了,那我们不妨看看其产品力能否撑得起这样的售价。

上汽MAXUS T70目前T70所有车型均为柴油车型,搭载的是一台2.0T涡轮增压柴油发动机最大功率120kW,峰值扭矩375Nm,满足目前的国六排放标准。据悉,明年年初预计T70将会推出汽油版车型,届时将匹配8AT变速箱。

上汽MAXUS T70另外,两驱车型和四驱车型,均有6MT和6AT变速箱可供选择,四驱系统则是一套分时四驱系统,后桥可以选装伊顿式差速锁,是皮卡车型上常用的形式,选装价格在3000元左右。

上汽MAXUS T70悬挂结构上,T70为前双叉臂螺旋独立悬挂,后桥采用了全渐变式钢板弹簧非独立悬架。全渐变式钢板弹簧相较于普通的钢板弹簧而言,这种结构的板簧刚度可以随着后桥负载增减而缓慢、线性的发生变化,从而更好的兼顾乘坐舒适性和承载能力。

上汽MAXUS T70充沛的扭矩是柴油机的特征之一,这一点从账面参数上也可以看得出来,但不要忽视它还有着较为沉重的整备质量(非承载式车身、后整体桥、钢板弹簧等,都比较重),充沛的扭矩加上沉重的车重,正好相互抵消,带来的效果就是,起步时车身很轻松的移动起来,但也感受不到什么力道。

上汽MAXUS T70动力感受会让你感觉汽车就是一个从A点到B点的移动工具,不要谈太多的乐趣,当然,在60km/h以下,深踩油门,车速爬升还是能满足需求的。日常驾驶转速会保持在1500rpm左右,对于柴油机来说,这正是有力的转速区间。

  如果要急加速,把转速拉到更高的区间,它也不会给你提供多少加速力道,这也是柴油机的特性之一,如果你拿汽油机去跟它比,那它肯定属于“干吼不走”的类型。试驾场地中进行了一些轻度爬坡体验,柴油机在这种路况下更有优势,尽量稳住油门,不需要多高的转速,车辆便会缓缓向上,整个过程轻松且淡定。

上汽MAXUS T70整体桥+钢板弹簧的组合带来的好处就是出色的载重能力,那对市区的表现就不要有太高期望,路过减速带、坑洼时,车尾的弹跳还是有点多的,由于没有避震器,震动只能依靠钢板弹簧、车身等自我消除掉,这一点后排的乘客感受会更为明显,如果坐惯了城市SUV,那还真是需要适应一段时间。

上汽MAXUS T70但当它出现在一些越野路况中,你就能充分感受到非承载式车身给你带来的信心了,其实这种路况对于部分城市SUV来说也是可以适应的,但你会担心是否托底,承载式车身的形变也会让你感到不安,皮卡则就没有这种后顾之忧了。

上汽MAXUS T70整个行驶过程中,给我印象最为深刻的则是NVH表现,体感上说并不是隔音有多好,而是这台2.0T柴油机的噪音控制的很出色,不打开车窗,基本听不到柴油机特有的那种嗒嗒声。

  动态感受总结:

  其实在评价这台T70时,我一度陷入矛盾:我是以工具车的标准去看它呢?还是以乘用车的眼光去审视?抑或把它当成一台硬派越野车?实际上,皮卡本身就是可乘可拉又可野的存在,从整体结构上来说,无疑是更偏向于拉货、载重的,越野能力也必然强于大部分城市SUV。但在城市路况中,皮卡的操控以及行驶品质,就不如常见的乘用车那般了。而这台T70自然也未能避免这些皮卡的固有特点,所以它本质上还是一台货车。

       参考T70并不算低的售价,其实它的动力并不是特别有优势,同样是2.0T的柴油机,风骏7四驱顶配只需要十三万多,而上到十五万以上的售价区间,D-MAX搭载的可是3.0T柴油机,在排量上会有明显优势。不不过,我们先着急下结论,接下来看看它在静态方面是不是有什么过人之处。

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上汽MAXUS T70
本地参考价:11.98-20.48万 级别:皮卡 保修:- 生产方式:自主

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