场地试驾荣威RX5 MAX 底盘质感很高级

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　　2014年，苹果推出了iPhone6和iPhone6 Plus，从此便掀起了一场字母后缀风潮，这阵风不仅吹遍了数码圈，在汽车圈也屡见不鲜。汽车名字加上了后缀，就意味着更新、更大、更强，这台荣威RX5 MAX和RX5有什么区别？今天我们试图把RX5 MAX压榨到极限，而它表现出来的实力远不止MAX三个字母这么简单。

　　荣威RX5 MAX：场地性能测试

　　荣威RX5 MAX共有三种动力总成，分别是1.5T、2.0T和一款插电混动车型，这样的搭配与现款RX5保持一致，但在发动机技术和调校上两者有着不小的差别。今天我们主要试驾的是搭载2.0T发动机的车型，尾标为400TGI；而1.5T车型的尾标为300TGI。

这台2.0T发动机采用了全铝机身和中置缸内直喷，并优化了内部摩擦以兼顾动力与油耗，并可以满足严苛的国六B排放标准。该发动机最大功率170kW（231Ps）/5000-5300rpm，最大扭矩370Nm/2000-4000rpm。

搭载2.0T发动机的RX5 MAX匹配了一台6速双离合变速箱，工程师团队为这台变速箱做了一套新的标定，使其拥有更好的响应和平顺性；而搭载1.5T发动机的车型匹配了一台更加注重平顺的6AT变速箱。

RX5 MAX的悬挂结构与RX5一致，为前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，这个级别的车型几乎都采用了这样的组合。为了提高舒适性，工程师优化了悬挂组件结构，并采用了成本更高的胶套等部件。

参加绕桩测试的车型为一辆2.0T四驱顶配车型，以下体验感受也仅适用于2.0T四驱顶配车型，两驱版车型的表现可能会存在一些不同。这台RX5 MAX在绕桩中表现出了很强的可控性，底盘为追求舒适调校得比较软但也保持了基础的支撑性，对于一辆主打舒适的家用紧凑型SUV而言，RX5 MAX的绕桩姿态还不错。

在连续的重心转移过程中，RX5 MAX的车身侧倾幅度并不大，车头依旧保持着良好的指向性，只是车尾的动作略微有点拖泥带水。虽然它没有那种“指哪打哪”的犀利感，但在绕桩过程中还是比较听话的，不会和你较劲。

当我逐渐摸清了这辆车的脾气后，我逐渐提高了绕桩速度，这辆RX5 MAX的四条轮胎总能牢牢抓住地面，我很难突破它的抓地极限，一辆主打舒适的紧凑型SUV能在绕桩中达到这样的水准，着实给我留下了深刻的印象。

绕桩结束之后我看了一眼轮胎，原来这辆2.0T四驱顶配车型配备了性能非常优异的米其林PS4轮胎，规格为235/45 ZR19，这为良好的操控性打下了坚实的基础，这样的硬件水准在同级车型中也是比较罕有的。

　　对于普通的民用车而言，一套好的轮胎对车辆的动态表现有很大的帮助，尤其是刹车成绩和操控感受。RX5 MAX在这方面可谓是下了下很大成本，2.0T四驱版配备的米其林PS4轮胎电商售价高达1699元/条，虽然对车辆的动态表现大有裨益，但日后更换的成本也不是一笔小数目。

对于强调实用性和性价比的2.0T两驱版和1.5T车型而言，轮胎则选用了更注重综合性能的米其林浩悦系列，规格为235/50 R18，售价约780元/条。之后的麋鹿测试、加速刹车和NVH测试中，参加测试的车型均采用这套轮胎。

麋鹿测试环节，RX5 MAX 2.0T两驱版的表现依旧扎实稳健。紧急变线时，车身的反应比较迅捷，但轮胎的抓地力明显不如2.0T四驱车型，车身会有小幅度的滑动，但总体还是可控的。

当有反向大角度转向输入时，ESP系统会积极地工作来避免车身失控，整个麋鹿测试过程还是比较流畅的，车身可控，动态极限较高。动态模式下RX5 MAX的ESP系统的介入过程比较柔和，不会对行驶轨迹和车身姿态有突兀的影响，更多的主动权依旧掌握在驾驶者手中。

参与加速测试的车型为2.0T两驱版，出于对双离合变速箱的保护，车辆无法用较高的转速弹射起步，在短暂的保护阶段结束后，动力全数释放，此时可轻松突破轮胎抓地力极限，整个起步过程车头上扬并不明显，姿态稳健。

测试当天的外界温度高达36℃，RX5 MAX 2.0T两驱版车型的0-100km/h加速时间为8.5s。

全力刹车时，前悬挂被压缩，RX5 MAX的车身有一定幅度前倾，不过幅度并不夸张。整个刹车过程制动力输出均匀，实测100-0km/h刹车距离为39.98m，相信配备PS4轮胎的车型会有更好的表现。

日常行驶中，RX5 MAX的动力输出线性，变速箱的响应速度较快，基本察觉不出明显的顿挫，整体感觉轻松好开，这样的调性很符合它的定位。

荣威RX5 MAX的底盘具有不错的高级感，对大振动的处理比较彻底，过坎时能感到有股“韧劲儿”，并且前后悬挂的一致性较高，不会出现前软后硬或前硬后软的现象。

工程师对RX5 MAX做了很多有针对性的NVH优化措施，车身不同位置上覆盖有不同材质的隔音止振材料，这令RX5 MAX的NVH特性有着全面超越同级主流合资品牌车型的表现。

时速120km/h巡航时，RX5 MAX的车内噪音只有不到60dB，车内成员交流非常轻松。不同时速下，RX5 MAX的车内噪音表现比同级主流合资品牌车型普遍要低5-8dB左右。

　　动态部分总结：经过各项测试，RX5 MAX展现出了较强的实力，底盘扎实，动静皆宜。相比RX5，RX5 MAX拥有更好的隔音静谧性，行驶质感更加出色。其综合动态表现有着全方位的提升，远远不止车身尺寸更大、名字多了三个字母这么简单。