荣威RX5 MAX：外观内饰回顾
RX5 MAX采用了荣威最新的家族化“律动”设计语言，镀铬前格栅的尺寸更大，整体风格相比RX5更加大气稳重。前保险杠下方的银色护板和两侧的黑色“箭簇”饰件赋予了RX5 MAX那种SUV该有的力量感。
RX5 MAX配备了一套AI-Pilot智能巡航系统，这套系统的传感器模块采用了常见的单雷达+单目摄像头的布局，支持全速域ACC自适应巡航，可有效缓解长途行驶的疲劳。
RX5 MAX的大灯采用了全LED光源，点亮后辨识度很高，夜间照明效果出色。配置方面，RX5 MAX不仅配备了自动大灯、大灯高度可调功能，还配备了远近光自动切换功能，夜间行车安全性更佳。
RX5 MAX的车身侧面回归了正统的SUV造型，车身尺寸比RX5大了一圈，一条笔直的腰线贯穿头尾，车门下方的凹槽令RX5 MAX从侧面看上去很有力量感。
| 车身尺寸对比 | ||
| 车型 | RX5 MAX | RX5 |
| 车长（mm） | 4647 | 4556 |
| 车宽（mm） | 1891 | 1855 |
| 车高（mm） | 1725 | 1719 |
| 轴距（mm） | 2760 | 2700 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | ||
RX5 MAX的后视镜采用了低风阻设计，高速行驶时能有效减少风噪，同时后视镜的视野并没有为低风阻系数而妥协。此外，实拍车型的后视镜上还集成了并线辅助、全景摄像头、迎宾灯以及LED转向灯。
RX5 MAX的尾部视觉重心较高，尾灯两侧的镀铬饰条拉伸了横向视觉宽度；设计师还运用了双边共双出排气并缩小了后窗面积来营造一定的运动感。
尾灯同样采用了全LED光源，示宽灯为LED灯带，点亮后辨识度出色但又不会令后方司机觉得刺眼；中间的刹车灯采用了矩阵式LED发光单元，点亮后穿透力出色，能起到很好的警示作用。
RX5 MAX的内饰采用了环抱式设计，整体风格与荣威MARVEL X有几分类似，能带来不错的沉浸感；中间的14.3英寸中控屏大幅增加了内饰的科技感。
RX5 MAX采用了全新造型的三辐式方向盘，视觉效果较为动感，相信能获得很多年轻用户的青睐。经常手握的3、9点位置采用了打孔真皮包裹，握感饱满。
全液晶仪表支持切换多种显示模式，此外新车还配备了荣威特有的AR实景导航功能，科技感十足。
有了良好的隔音性，怎么能缺少一套良好的音响设备呢？RX5 MAX配备了一套BOSE音响，扬声器数量超过10个，能带来良好的听觉体验。
14.3英寸竖置中控屏采用了2.5D玻璃表面，内置最新版的斑马智行系统，除移动Wi-Fi、导航、语音控制这些基本功能外，用户还可下载相关联的手机APP解锁更多有意思的车联网功能，进一步增加便利性。
这块屏幕显示效果清晰，并支持多点触控，整体流畅度还算OK，不过和许多搭载大屏的车型一样，长时间使用还是容易留下指纹，并且当光照较强时会有一定的反光现象。
一些常用的功能保留了实体按键以保证基本的盲操便利性，由于实拍车型是试装车的缘故，中间的旋钮手感略微有些松垮，希望日后的量产车在这方面能有改进。
实拍车型配备了无线充电功能，将手机插入底座即可充电，底座大小兼容市面上绝大多数智能手机（图为6英寸手机），这样的布置还有一个好处，那就是节省空间。
全景天窗一直延伸到了后排乘客头顶，让车内有着不错的通透性。
实拍车型的座椅兼具良好的舒适性和包裹性，靠背能很好地贴合背部曲线。配置方面，前排座椅电动调节、主驾驶座椅记忆、前排座椅加热等配置都有配备。
RX5 MAX的后排座椅坐垫长度较长，并且有着不错的下陷感，舒适度不错。后排出风口和两个USB接口能保证基本的舒适和便利性需求，后排靠背支持角度调节，乘客可以找到一个很舒适的坐姿。
RX5 MAX的行李厢内部空间非常规整，后排座椅支持比例放倒，放倒后能形成一个平面，运送大件物品很方便。
RX5 MAX的车内储物空间丰富，随身携带的手机钱包等小件物品都有合适的地方存放，如果能给手套箱和前排中央扶手箱内部做一层植绒处理的话会更好。
总结：RX5 MAX的动态表现在同级达到了一个较高的水准，展现出了扎实的底盘功底，日常驾驶轻松，行驶品质有高级感，是一辆开起来轻松舒适的车。静态方面，RX5 MAX相比RX5不仅车身尺寸更大，其内饰氛围更加豪华，配置更加丰富，乘坐舒适性也挑不出毛病，综合产品力值得肯定。此次的场地试驾我更多地体验了RX5 MAX的动态极限表现，那么它日常开起来的具体表现怎样呢？欢迎持续关注爱卡汽车带来的后续文章~
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作者：张洋 
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