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爱卡汽车e XRing 蔚来ES6极限续航测试

第 1/2 页:蔚来ES6续航成绩怎么样?
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  [爱卡汽车 新能源频道 原创]

  说起蔚来,可能很多人第一想到的就是续航问题,此前蔚来首款产品ES8的续航水平饱受诟病,让蔚来一直处于风口浪尖上。现在,蔚来的第二款车ES6也开始交付了,它的标称续航里程得到一定程度提升,但实际表现如何呢?今天我就把蔚来ES6带到爱卡e XRing电动车极限续航测试栏目中一探究竟。另外,跑到没电之后我们还体验了蔚来引以为豪的一键加电服务,但结果却是加电变成了修车,耽误了四五个小时才充上电,这期间究竟发生了什么?

爱卡汽车e XRing 蔚来ES6极限续航测试

  此次我们的测试车型为蔚来ES6首发纪念版,搭载的电池组容量为70kWh,NEDC工况续航里程430km。由于蔚来ES6的整车尺寸以及整备质量要比兄弟车型ES8有所下降,所以在采用相同尺寸及容量电池组(70kWh)的前提下,蔚来ES6的续航能力得到一定程度提升,为满足对续航能力有更高要求的用户,还可以花5万元选装84kWh电池组,使NEDC工况续航里程提升到510km。

  在出发前,我们为车辆充满电,并清零所有小计里程及电耗,以便记录不同区间段的电耗水平。通过拥堵路段、通畅路段以及高速部分的电耗水平,给大家一个有针对性的参考。先说结论吧,蔚来ES6最终没能完成北京二三四五六环的挑战,六环跑了不到半圈就把电量耗尽了,最终续航里程停留在362.3km下面我们来具体说说测试过程和数据分析。

爱卡汽车e XRing 蔚来ES6极限续航测试

  接下来通过我们的eXRing极限续航测试,看看他的实际续航表现如何。在前两期节目中,我们分别对特斯拉Model 3长续航全轮驱动版以及几何A高维标准续航幂方版进行了测试,他们的表现都不错,感兴趣的卡友可以点击链接:第一期:爱卡XRing:特斯拉Model 3极限续航测试第二期:爱卡汽车e XRing 几何A极限续航测试

爱卡e XRing极限续航测试
  售价(万元) NEDC工况续航里程(km) 实测续航里程(km) 实测续航里程
占标称续航比例
电池容量(kW·h)
特斯拉Model 3
长续航全轮驱动版
42.99 590 491 81% 75
几何A高维标准续航幂方版 23(补贴后17) 410 406 99% 51.9
蔚来ES6 首发纪念版 49.8 430 362.3 85% 70
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

爱卡汽车e XRing 蔚来ES6极限续航测试在第三期eXRing节目中,测试路线依然是围绕北京二三四五六环行驶,过程中会经历早高峰时段的二环路,以及相对通畅的三、四环路,五、六环高速路段,最大限度模拟日常使用场景。

爱卡汽车e XRing 蔚来ES6极限续航测试测试过程中,空调正常开启并使用自动模式,温度设定24℃,保持车内温度舒适。

爱卡汽车e XRing 蔚来ES6极限续航测试蔚来ES6提供四种驾驶模式,分为舒适、节能、运动以及个性化。不同驾驶模式会对动力输出、能量回收力度以及空气悬挂高度、软硬度等车辆参数进行调整。本次我们选择使用经济模式进行测试。

爱卡汽车e XRing 蔚来ES6极限续航测试测试开始,首先我们按顺时针方向绕二环路行驶,因为早高峰的原因,大部分路段都处于拥堵路况,车速始终在40km/h以下,严重拥堵路段车速一度低于10km/h。蔚来ES6最终以16.3kWh/100km能耗水平完成了二环路测试。

解析蔚来ES6三电系统蔚来ES6上配备前后双电机,前电机为功率160kW的永磁同步电机,后部配备功率为240kW的感应电机。之所以采用这种组合,是因为前者的效率更高,而后者的性能更强。二者互补让性能及效率都有所提升。ES6与ES8都采用70kWh电池组,但车身尺寸及整备质量有所下降,一定程度上能够解决ES8一直被诟病的续航不足问题。

爱卡汽车e XRing 蔚来ES6极限续航测试在接下来的三、四环测试中,即便早高峰已过,路面车辆量依旧不小,好在缓行路段居多,没有频繁出现起停的状况,最终能耗表现比二环路稍高,维持在17-18kWh/100km。

爱卡汽车e XRing 蔚来ES6极限续航测试但接下来到了五环路测试阶段,通过能耗测试数据来看,在这一段测试中能耗突破了20kWh/100km。五环路限速90km/h,部分路段限速100km/h,路上由于货车居多,出现了几次拥堵状况,导致平均时速不高,但车速却有明显的提升。由此看来,蔚来ES6在高速行驶时的能耗并不理想,ES8上的老问题并未得到有效解决。

爱卡汽车e XRing 蔚来ES6极限续航测试测试路线始终在环路上行驶,且频繁遇到拥堵路段,正好可以测试蔚来ES6配备NIO Pilot L2级别自动辅助驾驶系统效果如何,这这系统包括高速自动辅助驾驶、拥堵自动辅助驾驶、转向灯控制变道等在内的 7 项功能。通过实际体验发现,自动跟车及车道保持功能表现不错,只是在自动刹车过程中的力度有些过头,对舒适度有影响。

爱卡汽车e XRing 蔚来ES6极限续航测试对于自动辅助驾驶系统来说转向灯控制变道的难度较大,不过实测后发现整套转向并道动作比较流畅,没有太突兀的操作降低安全感,在开启NIO Pilot自动辅助驾驶系统后,如需变道,启动相应方向转向灯,系统自动识别路况,如果条件允许即可自动完成变道动作。

爱卡汽车e XRing 蔚来ES6极限续航测试视角转回我们的测试,在最后阶段,我们由北五环驶入京承高速最终进入北六环,沿逆时针方向行驶,六环路限速100km/h,也就是说我们有机会再次测试它的高速行驶状态的能耗表现。

爱卡汽车e XRing 蔚来ES6极限续航测试然而由于路况不佳,路上频繁出现货车,车速很难超过80km/h,能耗水平相比五环路测试还要低。

爱卡汽车e XRing 蔚来ES6极限续航测试蔚来ES6在剩余电量15%时出现了低电量警告的符号,不过车辆性能没有收到任何限制。最终,为了保证安全,在剩余电量4%、剩余续航里程14km时我们驶离西六环路。从电耗来看,最后在六环路测试部分的电耗成绩最佳,不过受到最后冲刺阶段低速行驶的影响,平均时速及电耗也都相应降低。

爱卡汽车e XRing 蔚来ES6极限续航测试驶离环路后,就到了最为惊心动魄的“冲刺”阶段了。我们选择一段相对车少、路宽的城市道路,来回往复掉头行驶,直到最终车辆完全失去动力。

爱卡汽车e XRing 蔚来ES6极限续航测试在电池剩余续航里程为1%时,仪表中出现了功率受限的提示,同时仪表右上角出现了“小乌龟”的标识。不过从驾驶方面来说,功率受限只是加速性能有所衰减,系统并没有限制最高车速,也就是说并不影响正常驾驶,转向助力及刹车系统也都正常工作。

爱卡汽车e XRing 蔚来ES6极限续航测试为节省电量,给动力系统提供更多电能,系统提示:建议关闭空调以增加续航里程,不过并没有强制关闭空调系统,依然能够正常制冷。

爱卡汽车e XRing 蔚来ES6极限续航测试在提示剩余电量0%后,我们记录了当时的总行驶里程,以此来判断蔚来ES6是否留存冗余电量,以及这部分电量能够走多远。

爱卡汽车e XRing 蔚来ES6极限续航测试最终,我们又行驶了约9km后,动力中断,蔚来ES6停在了路边。在动力缺失后,转向助力及刹车系统工作正常,说明设计者有考量到完全没电后的行车安全,即便失去动力,也要保证车辆能够顺利停到安全地带等待救援。

爱卡汽车e XRing 蔚来ES6极限续航测试最终蔚来ES6在eXRing极限续航测试的成绩定格在362.3km,这一成绩戏剧性的达到了它的兄弟车型ES8的标称续航里程,但跟ES6自己的目标相差还较远。

蔚来ES6 首发纪念版 e XRing极限续航测试
  二环 三环 四环 五环 六环
行驶总里程(km) 33.8 90.4 160.5 258.9 362.3
剩余续航里程(km) 396 335 256 110 0
平均时速(km/h) 26 43 49 55 59
平均能耗
(kWh/100km)
16.3 17.6 17.1 20.1 15.7
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

爱卡汽车e XRing 蔚来ES6极限续航测试

  经过一天的测试,蔚来ES6的极限续航里程为362.3km,与它的标称续航里程430km还是有不小的差距。测试过程中我们发现,蔚来ES6在高速测试部分的电耗明显提升,突破了20kWh/100km,续航能力会明显下降。高速续航能力差的问题此前在蔚来ES8车型上就被广大用户诟病,如今在新车ES6上依然未能解决。整体来看,虽然蔚来ES6的续航能力相比自家产品有一定提升,但纵观纯电动车市场上NEDC工况续航里程400km+的产品,蔚来ES6的续航能力依然存在短板。

  横向比较,我们此前测试的特斯拉Model 3长续航全轮驱动版实际测试成绩大概在标称成绩的81%,吉利几何A高维标准续航幂方版实际测试成绩大概在标称成绩的99%,此次而蔚来ES6在近似的测试环境下,实际测试成绩达到标称续航85%的水平。

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