爱卡汽车e XRing 蔚来ES6极限续航测试

　　[爱卡汽车 新能源频道 原创]

　　说起蔚来，可能很多人第一想到的就是续航问题，此前蔚来首款产品ES8的续航水平饱受诟病，让蔚来一直处于风口浪尖上。现在，蔚来的第二款车ES6也开始交付了，它的标称续航里程得到一定程度提升，但实际表现如何呢？今天我就把蔚来ES6带到爱卡e XRing电动车极限续航测试栏目中一探究竟。另外，跑到没电之后我们还体验了蔚来引以为豪的一键加电服务，但结果却是加电变成了修车，耽误了四五个小时才充上电，这期间究竟发生了什么？

　　此次我们的测试车型为蔚来ES6首发纪念版，搭载的电池组容量为70kWh，NEDC工况续航里程430km。由于蔚来ES6的整车尺寸以及整备质量要比兄弟车型ES8有所下降，所以在采用相同尺寸及容量电池组（70kWh）的前提下，蔚来ES6的续航能力得到一定程度提升，为满足对续航能力有更高要求的用户，还可以花5万元选装84kWh电池组，使NEDC工况续航里程提升到510km。

　　在出发前，我们为车辆充满电，并清零所有小计里程及电耗，以便记录不同区间段的电耗水平。通过拥堵路段、通畅路段以及高速部分的电耗水平，给大家一个有针对性的参考。先说结论吧，蔚来ES6最终没能完成北京二三四五六环的挑战，六环跑了不到半圈就把电量耗尽了，最终续航里程停留在362.3km。下面我们来具体说说测试过程和数据分析。

　　接下来通过我们的eXRing极限续航测试，看看他的实际续航表现如何。在前两期节目中，我们分别对特斯拉Model 3长续航全轮驱动版以及几何A高维标准续航幂方版进行了测试，他们的表现都不错，感兴趣的卡友可以点击链接：第一期：爱卡XRing：特斯拉Model 3极限续航测试；第二期：爱卡汽车e XRing 几何A极限续航测试。

在第三期eXRing节目中，测试路线依然是围绕北京二三四五六环行驶，过程中会经历早高峰时段的二环路，以及相对通畅的三、四环路，五、六环高速路段，最大限度模拟日常使用场景。

测试过程中，空调正常开启并使用自动模式，温度设定24℃，保持车内温度舒适。

蔚来ES6提供四种驾驶模式，分为舒适、节能、运动以及个性化。不同驾驶模式会对动力输出、能量回收力度以及空气悬挂高度、软硬度等车辆参数进行调整。本次我们选择使用经济模式进行测试。

测试开始，首先我们按顺时针方向绕二环路行驶，因为早高峰的原因，大部分路段都处于拥堵路况，车速始终在40km/h以下，严重拥堵路段车速一度低于10km/h。蔚来ES6最终以16.3kWh/100km能耗水平完成了二环路测试。

蔚来ES6上配备前后双电机，前电机为功率160kW的永磁同步电机，后部配备功率为240kW的感应电机。之所以采用这种组合，是因为前者的效率更高，而后者的性能更强。二者互补让性能及效率都有所提升。ES6与ES8都采用70kWh电池组，但车身尺寸及整备质量有所下降，一定程度上能够解决ES8一直被诟病的续航不足问题。

在接下来的三、四环测试中，即便早高峰已过，路面车辆量依旧不小，好在缓行路段居多，没有频繁出现起停的状况，最终能耗表现比二环路稍高，维持在17-18kWh/100km。

但接下来到了五环路测试阶段，通过能耗测试数据来看，在这一段测试中能耗突破了20kWh/100km。五环路限速90km/h，部分路段限速100km/h，路上由于货车居多，出现了几次拥堵状况，导致平均时速不高，但车速却有明显的提升。由此看来，蔚来ES6在高速行驶时的能耗并不理想，ES8上的老问题并未得到有效解决。

测试路线始终在环路上行驶，且频繁遇到拥堵路段，正好可以测试蔚来ES6配备NIO Pilot L2级别自动辅助驾驶系统效果如何，这这系统包括高速自动辅助驾驶、拥堵自动辅助驾驶、转向灯控制变道等在内的 7 项功能。通过实际体验发现，自动跟车及车道保持功能表现不错，只是在自动刹车过程中的力度有些过头，对舒适度有影响。

对于自动辅助驾驶系统来说转向灯控制变道的难度较大，不过实测后发现整套转向并道动作比较流畅，没有太突兀的操作降低安全感，在开启NIO Pilot自动辅助驾驶系统后，如需变道，启动相应方向转向灯，系统自动识别路况，如果条件允许即可自动完成变道动作。

视角转回我们的测试，在最后阶段，我们由北五环驶入京承高速最终进入北六环，沿逆时针方向行驶，六环路限速100km/h，也就是说我们有机会再次测试它的高速行驶状态的能耗表现。

然而由于路况不佳，路上频繁出现货车，车速很难超过80km/h，能耗水平相比五环路测试还要低。

蔚来ES6在剩余电量15%时出现了低电量警告的符号，不过车辆性能没有收到任何限制。最终，为了保证安全，在剩余电量4%、剩余续航里程14km时我们驶离西六环路。从电耗来看，最后在六环路测试部分的电耗成绩最佳，不过受到最后冲刺阶段低速行驶的影响，平均时速及电耗也都相应降低。

驶离环路后，就到了最为惊心动魄的“冲刺”阶段了。我们选择一段相对车少、路宽的城市道路，来回往复掉头行驶，直到最终车辆完全失去动力。

在电池剩余续航里程为1%时，仪表中出现了功率受限的提示，同时仪表右上角出现了“小乌龟”的标识。不过从驾驶方面来说，功率受限只是加速性能有所衰减，系统并没有限制最高车速，也就是说并不影响正常驾驶，转向助力及刹车系统也都正常工作。

为节省电量，给动力系统提供更多电能，系统提示：建议关闭空调以增加续航里程，不过并没有强制关闭空调系统，依然能够正常制冷。

在提示剩余电量0%后，我们记录了当时的总行驶里程，以此来判断蔚来ES6是否留存冗余电量，以及这部分电量能够走多远。

最终，我们又行驶了约9km后，动力中断，蔚来ES6停在了路边。在动力缺失后，转向助力及刹车系统工作正常，说明设计者有考量到完全没电后的行车安全，即便失去动力，也要保证车辆能够顺利停到安全地带等待救援。

最终蔚来ES6在eXRing极限续航测试的成绩定格在362.3km，这一成绩戏剧性的达到了它的兄弟车型ES8的标称续航里程，但跟ES6自己的目标相差还较远。

　　经过一天的测试，蔚来ES6的极限续航里程为362.3km，与它的标称续航里程430km还是有不小的差距。测试过程中我们发现，蔚来ES6在高速测试部分的电耗明显提升，突破了20kWh/100km，续航能力会明显下降。高速续航能力差的问题此前在蔚来ES8车型上就被广大用户诟病，如今在新车ES6上依然未能解决。整体来看，虽然蔚来ES6的续航能力相比自家产品有一定提升，但纵观纯电动车市场上NEDC工况续航里程400km+的产品，蔚来ES6的续航能力依然存在短板。

　　横向比较，我们此前测试的特斯拉Model 3长续航全轮驱动版实际测试成绩大概在标称成绩的81%，吉利几何A高维标准续航幂方版实际测试成绩大概在标称成绩的99%，此次而蔚来ES6在近似的测试环境下，实际测试成绩达到标称续航85%的水平。