[爱卡汽车 新能源评测 原创]

　　在不少人眼里，电动汽车就是低档、粗制滥造的代名词。诚然，前几年的不少电动汽车确实存在这样的问题。但士别三日当刮目相待，电动汽车的发展速度极快，今年上市的新车型普遍都有不错的品质。如果你依然认为电动汽车很低档，那么我相信广汽新能源的新车Aion S能够改变你的看法。

　　广汽新能源Aion S在2019年4月27日上市，补贴后的价格区间为13.98-20.58万元。Aion S分为炫530和魅630两个版本，NEDC工况续航里程分别为410km和510km。该车于6月份开始正式交付，到8月份交付量已经突破10000辆。

作为首款NEDC工况续航里程超过500km的中国品牌纯电动汽车，广汽新能源Aion S自亮相开始就备受关注。但是让它受到消费者热捧的绝不仅仅是续航，颜值也是极为重要的一个方面。在Aion S上，你看不到广汽新能源以往车型的影子，它采用了全新的设计，可以称得上是颜值最高的中国品牌新能源车型之一。

在车头处，一道镀铬饰条横贯左右，连接了两侧的车灯，这种设计被广汽新能源成为穿云箭前脸，它也出现在了即将在9月上市的新车型Aion LX上。显然，穿云箭前脸将成为Aion品牌的家族化设计。

T字形的LED日间行车灯同样将成为Aion品牌的重要特征。

Aion S的车身尺寸为4768mm×1880mm×1530mm，轴距则是2750mm。它的直流快充接口和交流慢充接口分别位于车身左右侧后方。

Aion S采用了“鲸空间”的设计理念，A柱前移、C柱向后延伸，从而最大程度扩充车内空间。车辆的侧面因此显得比较敦实，不那么舒展。但是为了提升实用性和舒适性而牺牲一点颜值，是完全可以接受的。

Aion S的C柱向后延伸，在扩大车内空间的同时，在外观上也形成了溜背的效果。配合行李箱盖上微微翘起的鸭尾，带来了一定的运动感。

尾灯是Aion S外观的一大亮点，采用了目前非常流行的左右贯穿式设计，灯组内部有非常漂亮的放射状纹路，点亮之后能够呈现出极佳的视觉效果。

广汽新能源为Aion S提供了2种轮圈，颜值都不错。顶配车型标配了固特异EFFICIENTGRIP御乘系列轮胎，规格为235/45 R18。

　　在内饰方面，广汽新能源Aion S的品质感与大多数中国品牌新能源车拉开了差距，甚至已经可以与同价位的燃油车相比，这是一个不小的进步。

Aion S的内饰并没有追求标新立异，而是向传统豪华品牌学习了很多。所以它的设计虽然比较传统，但是在品质和用料方面进步明显，相比竞争对手显得更加豪华一些。

方向盘的大小适中，手感不错，并且有非常丰富多功能按键，但遗憾的是无法调节远近。

Aion S采用了12.3英寸的全液晶仪表盘，有2种界面可选，显示信息丰富且清晰易读。不过仪表盘上不显示电池剩余电量具体的百分比，车主只能从条状图上猜个大致。

在使用导航时，可以把仪表盘主界面切换为地图和导航信息，科技感十足。

除了界面可以切换，配色也可以根据自己的喜好进行调整。

中控屏与仪表盘连接在一起，立于仪表台之上，它采用的同样是12.3英寸的屏幕。中控屏所搭载的系统是广汽新能源智能AI 2.0系统，界面非常简洁。

这套系统最大的亮点是由腾讯提供的全新智能语音AI助手，不仅对语音识别率高、反应速度快，而且在很多时候使用者不需要说唤醒词，直接说出指令就行，比目前市场上的语音控制系统更加便捷。

中控屏下方是空调控制面板，全部采用触摸按键。有了便利的语音控制功能之后，这些按键其实已经不是必须品了。

Aion S并未沿用GE3车型上的旋钮式换挡旋钮，而是采用了一个短小精悍的电子挡杆，与整个内饰的传统豪华风格要更加契合一些。

在排挡杆后方是电子手刹、AUTOHOLD开关，以及驾驶模式选择按钮。Aion S共有3种驾驶模式，分别是ECO经济模式、NORMAL标准模式、SPORT运动模式。

中央扶手宽大舒适，采用皮质包裹，不过位置稍稍有点偏低。

空调出风口横贯仪表台，为内饰增加了层次感。仪表台上大量采用了软性材料，达到了同价位燃油车的水准。

在门板上，Aion S采用了麂皮绒材质，带来了良好的触感和防滑性能，对档次感的提升有很大帮助。

　　在空间方面，得益于2750mm的轴距和“鲸空间”设计理念，Aion S的表现绝对能够让人满意。并且它良好的空间表现并没有牺牲舒适性作为代价，后排座椅的坐垫长度、高度都很合适，坐起来更像沙发而不是小板凳。

这辆顶配的Aion S标配了麂皮绒材质的一体式座椅，并且配备有通风和加热功能，舒适性非常不错。

身高179cm的体验者坐进前排，将座椅位置调至最低，头部空间剩余4指。

体验者坐进后排，头部空间剩余4指，腿部空间则有2拳以上。Aion S的后排座椅舒适性不错，坐垫的长度和高度都要优于大部分竞品。

后排地板中央的隆起很轻微，坐在后排座椅中间的位置也能保证一定的舒适性。

Aion S对后排乘客较为重视，为他们配备了空调出风口、USB接口以及储物格。

Aion S的天窗面积比起一些车型的全景天窗要小一些，但是它同时也是一块太阳能电池板，在阳光下可以持续车辆的12V电瓶进行充电，在停车时可继续驱动风机实现空气自循环，从而保持车内外空气畅通，提升舒适性。

Aion S的储物空间设计合理，各种随身物品都有合适的放置空间。比如位于挡把前方的储物格是专门用来放手机的，不但防滑，还具有无线充电的功能。

在排挡区域下方是一个镂空的大储物格，可以用来存放女士的包袋等较大的物品。在其前方还有USB接口和12V电源接口。

Aion S的行李厢空间很大，达到了453L，与同级别的燃油车相比也不落下风。其内部空间规整，实用性很强。如果你还嫌不够，那么Aion S的后排座椅可以按4/6比例放倒，从而进一步扩充行李厢空间。

Aion S随车并没有配备胎，但是在行李厢地板之下的储物格当中有一套补胎工具以供不时之需。

　　广汽新能源Aion S的三电系统有很多亮点，它采用了一套颇有技术含量的三合一电驱动系统，还搭载了NCM811锂电池。在调校方面，Aion S并不以运动性为主要诉求，而是更加注重舒适性。

得益于电机启动时即可输出最大扭矩的特性，电动汽车往往起步非常快，于是加速也就成为了电动汽车厂商宣传最多的一个优势。但是随着消费者对电动汽车认知的加深，一味追求起步迅猛已经不再吃香了，更加重要的是提升舒适性，解决加速和刹车不够线性带来的不适感。我们来看看Aion S做得如何。

广汽新能源Aion S采用了很多新技术，它基于纯电专属平台GEP研发，底盘布置和重量分布更加合理。同时，Aion S采用了不少降低风阻的措施，风阻系数仅为0.245Cd。而在电池方面，Aion S在率先采用了NCM811电池，具有更高的能量密度。这些特点为Aion S的动态表现打下了良好的基础。

由于采用了电动汽车专用平台，所以Aion S的前悬比一般燃油车要短一些，前舱的体积也随之减少，正好适合放置小巧紧凑的电驱动系统。打开机盖，可以发现Aion S的前舱非常规整，对空间的利用也较为充分。

Aion S搭载了一套来自日本电产的三合一电驱系统，它把电机、电机控制器、减速器集成在一起，不但减轻了重量、缩小了体积，还降低了能量损耗，提升了车辆整体的效率。其中永磁同步电机最大功率为135kW（184Ps），最大扭矩为300Nm。据了解，广汽新能源将与日本电产建立合资公司，为旗下更多车型提供三合一电驱系统。

Aion S有三种驾驶模式，分别是SOPRT运动模式、ECO经济模式、NORMAL标准模式，它们之间的区别主要在于动力的响应速度。SPORT运动模式的响应速度最快，车辆对加速踏板深度的变化非常敏感，ECO经济模式的动力响应较慢，NORMAL标准模式则比较适中。

广汽新能源官方公布的Aion S的0-100km/h加速时间为7.9s。或许是由于测试时天气太过炎热，我们测得的成绩是8.45s，距离官方数据有一定差距。

在刹车方面，Aion S表现不错，它的100-0km/h刹车距离为39.80m。

相比运动，Aion S更加追求舒适性。能量回收系统是对电动汽车舒适性影响比较大的一个因素，Aion S的能量回收系统可以分高、中、低三挡调节，还可以完全关闭，充分照顾到了不同人群的使用习惯。它的能量回收系统与刹车的配合较好，踩下刹车后的减速过程很线性。

Aion S的底盘非常平整，后悬挂也被大面积的护板覆盖，这样的设计有利于降低风阻。Aion S采用了前麦弗逊后扭力梁的悬挂配置。

Aion S的整车调校偏向家用，悬挂设定比较注重舒适性，所以它能够很好地应付路面的坑洼。而在弯道之中，悬挂则会展现出富有韧性的一面，能够提供不错的支撑。

另外，Aion S在NVH方面也有很不错的表现，在高速状态下车辆对风噪和路噪都有不错的过滤。

在续航方面，我们在北京城区的拥堵道路上进行了一些测试，完全正常开没有刻意去省电，全程开启空调和音乐，最终能耗约为18.3kWh/100km。按照这个能耗水平，要达到官方公布的510km续航里程有一些困难，但是超过400km应该是不难的。

在充电速度方面，Aion S的充电电流最高可以达到125A，随后逐渐下降至70A左右，在快充满时电流会进一步下降至35A左右。总的来说，Aion S的充电速度还是比较快的。

　　X-Green新能源汽车评价体系分为6个维度，分别是驾乘感受、续航与充电、设计与结构、内饰与配置、空间与舒适性、购买与售后。具体的评分细则大家可以查看《新能源高考！详解X-Green新能源评价体系》。

　　一、充电与续航

　　二、设计与结构

　　三、驾乘感受

　　四、内饰与配置

　　五、空间与舒适性

　　六、购买与售后

　　七、总结

　　X-Green新能源汽车评价体系给予广汽新能源Aion S的评价等级是：★★★★

　　100分-90分为★★★★★；89分-80分为★★★★；79分-70分为★★★；69分-60分为★★；60分以下为★。

　　优点：采用纯电专用平台，空间大、舒适性好。

　　缺点：动力表现一般，能耗较高。

　　在X-Green新能源汽车评价体系中，广汽新能源Aion S魅MAX630车型的最终得分是81分。它不仅颜值高，而且采用了非常多的新技术新特性，对各类人群都有很强的吸引力。从测试结果来看，它在空间和舒适性方面表现突出，但是能耗偏高。也许广汽新能源还需要一些时间对这些新技术进行更好的吸收。

　　编辑点评：2013年至2018年是中国新能源汽车的起步阶段，我们可以将其称之为新能源1.0时代。那时候电动汽车的性能和品质都无法令人满意，因此也给人留下了续航短、质量差、颜值低的印象。广汽新能源Aion S的问世意味着中国的新能源汽车行业已经进入到了2.0时代，其产品力得到了全面的提升，真正具备了和同级别燃油车一较高下的实力。

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