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赛道试福克斯ST line/锐界ST福特Funday

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  [爱卡汽车 新车试驾 原创]

  现在,更多的品牌注重打造自己的个性化标签,并不再满足于四平八稳的品牌形象。福特就是这样一个在蜕变着的品牌。野马、福克斯ST/RS、F150猛禽皮卡,众多高性能车的引入让福特试图去打造自己操控/运动、个性的一面,而今天,我们就在上海国际赛车场来体验下福特的这一面,陪伴我们的是福特旗下的运动轿车——福特福克斯ST Line和高性能SUV——福特锐界ST。

赛道试驾福克斯ST Line/锐界ST

《爱卡Vlog试车》 福特Funday体验日

 

  1、福特福克斯ST Line赛道体验

  首先,我们在赛道中体验下福特福克斯ST Line,它搭载了1.5T三缸涡轮增压发动机,最大功率为128kW(174Ps),最大扭矩为243Nm,传动系统为8速手自一体自动变速箱。它是一辆标准的前驱车型。

赛道试驾福克斯ST Line/锐界ST值得一提的是,ST Line车型的悬挂系统比普通版车型低了14mm,车辆重心也更低,并且对悬挂也做了优化,拥有更好的操控感。

赛道试驾福克斯ST Line/锐界ST福克斯ST Line的轮胎采用了逆天的Pilot Sport 4 235/40 R18,10多万的车里基本上没有会配备这么强悍的运动型轮胎,就连50万元内的车都很难有此款轮胎配置。

  下面,我们驶入赛道,仅有一圈的体验机会,很短暂。但我尽其所能来谈谈福克斯ST Line的赛道感受。

赛道试驾福克斯ST Line/锐界ST福克斯ST Line毕竟还不是福克斯ST,它是普通福克斯加上运动套件,再稍微有一些底盘调校的家用车。所以,它驾驶起来并不算很激进。

  1.5T的发动机动力还不错,并且爆发力十足。踩下油门,当发动机转速超过2000rpm时,车头的牵拉感很强。

赛道试驾福克斯ST Line/锐界ST福克斯ST Line的轮胎配备逆天,带来的就是逆天的抓地力。在长直线末端大力踩下刹车,车辆会像“撞墙”一样的减速;而在高速弯道中,轮胎也表现出了惊人的的侧向抓地力,已经到达了高性能车的级别。

  但整体上,福克斯ST Line还是一部相当好开的家用车,转向很轻,车身灵活,油门轻快,刹车坚实线性。它能给你每天的驾驶带来很多愉悦感。

  2、福特锐界ST场地体验

  接下来我们在场地中试驾的是锐界ST,这是福特运动部们刚刚开发出的一款高性能SUV。它是一款配备V6发动机的四驱7座SUV车型,料非常足的车型,空间、动力、越野能力都给了你。

赛道试驾福克斯ST Line/锐界ST锐界ST配备了2.7升V6 EcoBoost双涡轮增压发动机,最大功率可爆发出237kW(322Ps),最大扭矩可达500Nm,配合8速手自一体自动变速箱,官方百公里加速成绩仅需7.2s。

赛道试驾福克斯ST Line/锐界ST作为V6双涡轮增压发动机,动力不仅平顺,爆发力也很强,但这种双涡轮多缸发动机的动力爆发感并不是四缸那般的“蛮横小子”,而更像是一种底气十足的肌肉男,动力很厚重。

  锐界ST并没有像福克斯ST或者嘉年华ST那样,悬挂调整的很硬朗,而是很舒适。虽然它用了铝制的后悬挂摆臂来提升运动操控性,后悬挂弹簧加强了刚度,但你能感受到锐界ST的悬挂调校还是舒适为主。

赛道试驾福克斯ST Line/锐界ST锐界ST的悬挂行程目测和锐界ST Line没有太大区别,这让它的通过性不会因为它是性能车而削减。

  锐界采用了更高品质的博世转向机,并进行了运动化调校。不仅转向比更小,而且手感和普通的锐界也有提升,路面反馈的信息更丰富。

赛道试驾福克斯ST Line/锐界ST锐界ST采用了适时四驱系统,对于一些简单的交叉轴路况,能轻松应对。

     售价为38.98万元的锐界ST可能是40万以下唯一的高性能家用SUV,并且性能、实用和通过性都不错,真的可以说是面面俱到。

  另外,除了运动性的打造,福特还在推崇“8”和“2”的概念。“8”即是8速手自一体变速箱,它广泛配备在福特的中高级产品中。“2”即为L2级别辅助驾驶,福特的Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统也在逐渐覆盖在更多的福特产品中。

  总结:

  短暂的福特Funday一天体验结束,体验匆忙,没有试驾更多的车型。但从我试驾的这两款车型中,我能感受到福特在努力的宣扬自己的品牌文化,更强调自己产品的操控特性,并在市场上主打运动型车的形象,来迎合更年轻的消费者和市场。那么,你喜欢现在的福特吗?

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