山水中试驾汉兰达 依旧出色的标杆选手

动力方面，新款汉兰达全系搭载一款2.0T D-4ST涡轮增压发动机。发动机最大功率为162kW（220Ps）/4800-5600rpm，最大扭矩为350Nm/1700-4000rpm。

传动系统方面，与发动机匹配的依旧是来自爱信的6AT变速箱。

悬挂方面，采用的是前麦弗逊式独立悬挂后E型多连杆式独立悬挂的组合，为汉兰达的稳定性及舒适性奠定了良好的基础。

此次跟着汉兰达去“野”，沿途我们也经过了多种不同的路况，公路、高速、山路、碎石路及涉水路段等，汉兰达都能轻松征服。不同路况下的驾驶感受，汉兰达也始终给人足够的信任，平稳舒适则是它给人的整体印象，家用越野两不误。

在普通公路上驾驶时，汉兰达给人的第一印象是足够轻松惬意。轻快的起步，线性的加速，即便是穿梭在拥堵的城市路况，汉兰达也能游刃有余的应对，不会给人开大车般难以驾驭的感觉。

2.0T+6AT的动力组合已经足够成熟稳定，换挡衔接足够平顺，对于油门的响应也很积极，无可挑剔的表现能给驾驶者带来满意的出行体验。

在驶往桂林山水的旅途，必然少不了长时间的长途驾驶。汉兰达在高速上的表现毋庸置疑，平稳舒适的表现让驾乘者与出行家庭们都能够更享受这趟旅程。油门中后半段的动力输出也是足够给力的，高速上能够轻松提速完成超车动作。

扎实的底盘及舒适的悬挂也让人挑不出毛病来，对于路面细小颠簸过滤得相当彻底，高速行驶也足够平稳。此外在隔音方面也有很好的表现，胎噪风噪都抑制的相当不错，营造出更舒适的驾乘空间。毕竟一家人出游，舒适很重要。

而当汉兰达跑山路时，又能传递给我们不一样的驾驶激情，面对复杂多弯的盘山路，汉兰达轻盈友好的转向手感，能让我们更轻松的驾驭这台两吨重的大家伙。悬挂很好的支撑车身，维持车身姿态，不会有侧倾出现，能够更加平稳的过弯。

即然是去“野”，自然少不了越野路段。对于汉兰达来说，轻度的越野完全不在话下。像这样的碎石路段在旅途中相当常见，汉兰达轻松通过自然不在话下。颇有韧性的悬挂，令驾乘者坐车内也不会感受到过多的跳动，依旧注重舒适性体验。

当我们通过较为陡峭的斜坡时，开启陡坡缓降功能，能让我们更安全舒心的通行。而面对一些交叉轴或炮弹坑等极端路况时，汉兰达的适时四驱系统就有用武之地了。当然我们还可以按下差速器锁止按钮，让前后轴的动力分配达到50:50，更均衡的动力分配让汉兰达能够更轻松的通过这些复杂的越野路况。

面对湿滑的涉水道路时，水底路况不明，也有打滑的危险。不过汉兰达也能淡定应付，寻找最稳的抓地点，四轮间动力均衡分配，做到慢进慢出，足以轻松前行。

　　值得一提的是，2018款汉兰达还配备有TSS智行安全套装，全称“Toyota Safety Sense 丰田规避碰撞辅助套装”，致力于打造安全舒适的驾驶体验，它包含了AHB自动调节远光灯系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、PCS预碰撞安全系统及LDA车道偏离警示系统。在日常用车过程中的实用性很高，能够有效地缓解驾驶者的驾驶压力，为我们的旅途提供了强有力的安全保障，增强出行信心。

AHB自动调节远光灯系统的开启按钮位于方向盘左下角位置，按键设计非常便捷。开启后，系统会使用摄像机传感器评估前方车辆车灯、路灯等的亮度，并根据需要自动打开或关闭远光，晚上开高速或山路的时候就可以省了手动切换远近光灯的麻烦。

通过位于方向盘右下端拨杆处的“ON-OFF”按钮则可以启动DRCC动态雷达巡航控制系统，选择车距控制模式并设定车速，系统将根据前方车辆的速度变化作出响应，辅助保持与前车合适的跟车距离。当前车速度低于本车设定速度时，系统会自动让本车减速；如果需要大幅减速，系统将施加制动并启动刹车灯；若前方没有低于设定速度的车辆行驶，汉兰达将恢复设定速度保持定速巡航。

LDA车道偏离警示系统也可通过行车电脑显示屏操作启闭，并可调节灵敏度，车辆在有白色（黄色）车道标志线的路段行驶时，此功能会在车辆偏离车道时通过仪表盘闪烁及蜂鸣的方式警告驾驶员。PCS预碰撞安全系统利用雷达传感器和摄像机传感器检测前方车辆，利用PCS警告灯提示与蜂鸣响声警告驾驶者，促进驾驶员采取闪避措施，以帮助驾驶员避免碰撞。