试驾奥迪e-tron 姗姗来迟的厚积薄发？

　　[爱卡汽车 试驾体验 原创]

　　奥迪e-tron是奥迪旗下的首款纯电动SUV产品，以往的后缀如今独立成一个车系，可以看出奥迪对其的重视。自2015年概念车首发，再到全球各大车展的量产版亮相，发布，海外试驾……几年之后，奥迪e-tron终于来到了我们的面前，今年4月份的上海车展，奥迪e-tron公布了国内预售价格：70-82.68万元，相比国内在售的竞品特斯拉MODEL X要更加亲民，未来国产之后，价格还会有进一步下探，优势将更加明显。目前得到的消息来看，奥迪e-tron将在今年年底左右正式上市。如果再加上推进时间相近的老对手奔驰EQC和计划中的宝马iX3，豪华电动SUV市场将不再平静，目前的标杆产品特斯拉MODEL X自然也会迎接一波不小的挑战。

　　本次国内试驾奥迪e-tron之前，我们的两位同事已经在海外对其进行了非常详尽的解读，想要全面了解的朋友们可以点击下方回顾图片查看。那么这一次，我们将主要围绕奥迪e-tron的特点，空间配置水准，以及进入国内市场是否会有一些本土化改进来做重点体验。

　　作为一台纯电动SUV车型，奥迪e-tron依然沿袭了家族的最新设计语言，扁平大嘴，犀利灯组的造型都不陌生，整体营造出一股年轻精致，颇具科技感的氛围。车身的设计比较低矮，配合20寸的低风阻设计轮圈和2928mm的轴距，让奥迪e-tron的视觉效果更像是一台跨界车，区别于传统SUV的特性。

动力电池组被扁平放置在车辆前后轴之间的地板和后排座椅下方，降低车辆重心的同时也利于分配前后载荷，提升行驶稳定性和操控性。试驾的这台奥迪e-tron电池组容量为95kwh，NEDC标准下的续航里程达到470km，理论上可以在不充电的情况下从北京行驶到济南。

　　电池组采用了简洁的模块化设计，共有36个电池模块，每个模块包含12个锂离子电池单元，使用铝制外壳包裹，内部增加了框架防碰撞结构。模块化的好处是如果某个模块出现损坏，将在该位置形成短路，不会影响整组电池的正常工作，更换维修起来也更加方便简单。另外，车辆还利用设计结构和不同材质加强了车身底部刚性，相比传统SUV抗扭强度提升了27%，并为车底加入了3.5mm的铝制护板，用37个钢制螺栓连接，保护了物理层面的拖底，撞击，水侵等损坏。刚刚过去的8月，奥迪e-tron在严苛的IIHS（美国公路安全保险协会）测试中获得了最高安全评价，侧面验证了这台纯电动SUV出色的安全性。

充电便利性和速度方面，奥迪e-tron在前翼子板右侧标配了150kW直流/11kW交流充电接口，在150kW直流充电状态下，半小时即可充满80%左右的电量。而采用11kW交流充电时，电量充满需要8.5h。对于有固定车位的车主，奥迪将在用户购车之后免费赠送7kw的交流充电墙盒和免费上门安装服务，完全充满电需要13.5h。充电口盖板采用电动开闭，档次感不错。

为了争取更长的续航里程，奥迪e-tron 在空气动力学方面也下了不少功夫，主动开闭前进气格栅，前脸下方两侧的导流口，特殊造型的低风阻轮圈和平整的底盘包覆，让车辆的风阻系数达到了0.28。

海外版本的虚拟外后视镜由于国内法规原因无法加入，只能采用传统后视镜。否则还可以将车辆的风阻系数降低至0.27，并拥有更好的盲区视野和恶劣天气的可视度，希望未来国内相关法规能够放开吧。

灯光一直是奥迪车型无需担心的部分，奥迪e-tron也一样。全车都采用了LED光源，矩阵式大灯也没有缺席，照明效果依旧出众。贯穿式尾灯值得一提，除了在设计上拥有极高的辨识度和精致感以外，点亮效果也非常科幻。

外部配置方面，我们在本次试驾车型中见到了360度全景影像，盲区监测，ACC自适应巡航，前后雷达，车道偏离辅助系统等等一系列驾驶安全辅助系统，安全配置丰富度足够，与海外版本基本没有差异。