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试驾奥迪e-tron 姗姗来迟的厚积薄发?

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  [爱卡汽车 试驾体验 原创]

  近年来,新能源是国内汽车行业当之无愧的热点,造车新势力如雨后春笋般令人目不暇接,各大自主品牌纷纷发力以赢得更多的用户,特斯拉也渐渐成为了豪华电动车领域的标杆,正当大家如火如荼之际,传统一线豪华品牌ABB三位这才带着自己的纯电动产品缓缓踱步而来……究竟是百年车企们的动作迟缓,还是姗姗来迟,却胸有成竹的厚积薄发?我们期盼在本次上海试驾奥迪e-tron的过程中一探究竟。

姗姗来迟的厚积薄发? 试驾奥迪e-tron

  奥迪e-tron是奥迪旗下的首款纯电动SUV产品,以往的后缀如今独立成一个车系,可以看出奥迪对其的重视。自2015年概念车首发,再到全球各大车展的量产版亮相,发布,海外试驾……几年之后,奥迪e-tron终于来到了我们的面前,今年4月份的上海车展,奥迪e-tron公布了国内预售价格:70-82.68万,相比国内在售的竞品特斯拉MODEL X要更加亲民,未来国产之后,价格还会有进一步下探,优势将更加明显。目前得到的消息来看,奥迪e-tron将在今年年底左右正式上市。如果再加上推进时间相近的老对手奔驰EQC和计划中的宝马iX3,豪华电动SUV市场将不再平静,目前的标杆产品特斯拉MODEL X自然也会迎接一波不小的挑战。

  本次国内试驾奥迪e-tron之前,我们的两位同事已经在海外对其进行了非常详尽的解读,想要全面了解的朋友们可以点击下方回顾图片查看。那么这一次,我们将主要围绕奥迪e-tron的特点,空间配置水准,以及进入国内市场是否会有一些本土化改进来做重点体验。

  作为一台纯电动SUV车型,奥迪e-tron依然沿袭了家族的最新设计语言,扁平大嘴,犀利灯组的造型都不陌生,整体营造出一股年轻精致,颇具科技感的氛围。车身的设计比较低矮,配合20寸的低风阻设计轮圈和2928mm的轴距,让奥迪e-tron的视觉效果更像是一台跨界车,区别于传统SUV的特性。

 动力电池组被扁平放置在车辆前后轴之间的地板和后排座椅下方,降低车辆重心的同时也利于分配前后载荷,提升行驶稳定性和操控性。试驾的这台奥迪e-tron电池组容量为95kwh,NEDC标准下的续航里程达到470km,理论上可以在不充电的情况下从北京行驶到济南。

  

  电池组采用了简洁的模块化设计,共有36个电池模块,每个模块包含12个锂离子电池单元,使用铝制外壳包裹,内部增加了框架防碰撞结构。模块化的好处是如果某个模块出现损坏,将在该位置形成短路,不会影响整组电池的正常工作,更换维修起来也更加方便简单。另外,车辆还利用设计结构和不同材质加强了车身底部刚性,相比传统SUV抗扭强度提升了27%,并为车底加入了3.5mm的铝制护板,用37个钢制螺栓连接,保护了物理层面的拖底,撞击,水侵等损坏。刚刚过去的8月,奥迪e-tron在严苛的IIHS(美国公路安全保险协会)测试中获得了最高安全评价,侧面验证了这台纯电动SUV出色的安全性。

 充电便利性和速度方面,奥迪e-tron在前翼子板右侧标配了150kW直流/11kW交流充电接口,在150kW直流充电状态下,半小时即可充满80%左右的电量。而采用11kW交流充电时,电量充满需要8.5h。对于有固定车位的车主,奥迪将在用户购车之后免费赠送7kw的交流充电墙盒和免费上门安装服务,完全充满电需要13.5h。充电口盖板采用电动开闭,档次感不错。

 为了争取更长的续航里程,奥迪e-tron 在空气动力学方面也下了不少功夫,主动开闭前进气格栅,前脸下方两侧的导流口,特殊造型的低风阻轮圈和平整的底盘包覆,让车辆的风阻系数达到了0.28。

  

 海外版本的虚拟外后视镜由于国内法规原因无法加入,只能采用传统后视镜。否则还可以将车辆的风阻系数降低至0.27,并拥有更好的盲区视野和恶劣天气的可视度,希望未来国内相关法规能够放开吧。

 灯光一直是奥迪车型无需担心的部分,奥迪e-tron也一样。全车都采用了LED光源,矩阵式大灯也没有缺席,照明效果依旧出众。贯穿式尾灯值得一提,除了在设计上拥有极高的辨识度和精致感以外,点亮效果也非常科幻。

 外部配置方面,我们在本次试驾车型中见到了360度全景影像,盲区监测,ACC自适应巡航,前后雷达,车道偏离辅助系统等等一系列驾驶安全辅助系统,安全配置丰富度足够,与海外版本基本没有差异。

 

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奥迪e-tron
本地参考价:69.28-82.68万 级别:中大型SUV 保修:3年或10万公里 生产方式:进口

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