虽然暂时没能配备Skyactiv-X发动机，但这台创驰蓝天系列发动机也是经过了一系列的优化。在硬件上其采用了全新的凹顶切边活塞，通过改变活塞顶部形状来促使缸内产生更为强劲的空气流，更加均匀的混合汽油与空气。此前的两端式高压直喷技术升级为三段式，配合全新的高压油泵，使得喷射压力更高，雾化效果更好。在软件上，马自达优化了点火正时，提高燃烧效率，动力和油耗都有更好的表现。
虽然结构发生了变化，但这套扭力梁悬挂也不是那么简单。这套后悬挂采用变截面一体成型加工工艺，两边粗壮中间纤细，这样的形状有利于在单侧车轮颠簸时减少对于另一侧的影响。目前国内还不能掌握这套制造技术，所以只能依赖日本进口的悬挂总成。
因为其车身刚性本就有所增强，蝶形扭力梁悬挂两端十分粗壮，所以提高了后轮束角的刚性，而且两端粗中间窄的设计，其韧性也足够强，这也使得车尾的循迹性不会因为结构的改变而受影响。
全文总结：
虽然从表面上来看，全新马自达3现阶段是进行了历史倒退。但深入体验后，它证明了自己其实是发生了质变。不敢说完全超出预期，但绝对不输现款的表现。如果明年带压燃技术的Skyactiv-X发动机可以进行装配并入市，搏出位，有机会。
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作者：沈达炜 
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作者：苏玉阳 
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