采用皮织混搭的运动风格座椅,其包裹性及支撑性都做得比较到位,整体乘坐舒适性较高。并且也同样加入了橙色缝线点缀,更显运动气息。
乘坐空间方面,身高178cm的体验者来到哈弗H4 Pro的前排,将座椅调至合适的位置后,头部尚有一拳的空间。
保持前排座椅不变,同一体验者来到后排,头部空间还有一拳,腿部也还有两拳多的富裕空间,表现相当不错。
后排还配备有后排出风口及双USB充电接口,并且中央地台也基本做到了全平,提升了后排乘客的乘坐幸福感。
哈弗H4 Pro储物空间演示:
哈弗H4 Pro在储物布局设计方面不算特别丰富,但每个储物空间的容积表现都还不错,满足日常使用需求问题并不大。
后备厢平整度很高,但常规容积空间表现一般。好在后排座椅支持4/6比例放倒,可以进一步提升后备厢的装载能力。
还有,A9L有电动可升降尾翼。对,我没说错,您也没听错,A9L有电动尾翼。您肯定问了,一台5米长的旗舰轿车为啥要配个电动尾翼?嘿嘿,学用总讲话了,这是一个颜值与功能并存的配置。A9L加速4秒级,和保时捷911、小米SU7这些运动钢炮差不多了。没有尾翼,高速行驶时怎么确保行车稳定性?
除了能跟新E5的车机聊,底盘也能“聊”。新E5升级了双侧六球头五连杆悬挂,双液压衬套全框式副车架,调校上来说是非常的整体和扎实,滤震也是,保留路感的同时,把该过滤的都过滤的很果断。能给我一个清晰的路感反馈,仿佛就是在跟我说,球叔稳稳当当的。
其实这YU7和SU7还不太一样。SU7标准版还是400V平台,也没激光雷达,有实力尽量努努冲个Max。而这回YU7呢,我觉得标准版就够用了,换800V平台了,激光雷达也是标配,用的也是英伟达的Thur芯片,算力700TOPS。
21年到23年,小鹏的销量增长虽然慢点,但总体还是上升的。不过到了24年,前八个月的销量一度陷入低谷,有的时候单月销量都过不了万,销量排行kuku往下掉,甚至被只有一款车的小米超越了都。到了今年,小鹏凭借着P7+和MONA M03的持续热销,连续两个月登顶月销量冠军,与去年同期的谷底徘徊形成鲜明对比。
手握30万,你问我能消费什么?那答案一定很多,什么黄金、什么投资理财啊,还有刚刚发布的小米YU7啊,甚至你还可以买一台宝马进口的M系列性能SUV。在这个互联网人均劳斯莱斯、迈巴赫的时代,手握30万可能会被那些互联网的“机关枪”们一顿喷穷,但却真真实实的可以买一台宝马5系。而我却成为了当年的那个“大怨种”,花了34万买了一台涡轮减压的宝马3系,居然还是涡轮减压的宝马320。