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XTalking斯柯达速派 务实的德系B级座驾
 

  [爱卡汽车 单车评测 原创]

  拥有大众集团MQB平台,拥有第三代EA888发动机(2.0T车型)和7速DSG变速箱,拥有成熟的行驶质感和大空间。并且,你可以用不到20万元就将以上这些全部买下。这次的X-Talking,我们就来聊一聊这台2019款的斯柯达速派(参数|询价)。

X-Talking斯柯达速派

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  下面,我们请到爱卡四位试车经验丰富的编辑从外观、内饰、空间和动态表现四个方面来聊一聊这款车

  一、 苏玉阳的外观Talking

  这一代斯柯达速派的外观很有特点,它大量汲取了VisionC概念车上的设计,车身造型非常立体、锐利,同时透露着前卫、年轻的气息。下面,由阅车无数的爱卡资深评测编辑苏玉阳来聊一聊新速派的外观设计。

X-Talking斯柯达速派

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  老车主的情节让苏玉阳对斯柯达速派的设计倍感亲切,仿佛就在点评自己的爱车一样情感真挚。他认为:新款斯柯达速派在维持老款优秀的造型设计下,微调后的观感更加精致、耐看,外观沉稳、低调,但内涵不简单。

 

  二、 赵鹏翔的内饰Talking

  新款内饰在维持了老款布局的情况下,增添了几丝时尚感。作为斯柯达昊锐(老速派(参数|询价))的车主,资深编辑赵鹏翔怎样评价新速派呢?

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  老昊锐车主的身份让赵鹏翔对新款速派的内饰更有发言权。他觉得,新款速派不仅维持了一贯的做工用料,而且科技感十足,给人一种务实但不过时的真切感受。

 

  三、 曹益的空间Talking

  评测部的专业编辑曹益一直是空间杀手,他不仅对乘坐空间要求甚高,而且对储物空间也有着较高的标准,新款斯柯达速派(参数|询价)能否满足他呢?

X-Talking斯柯达速派

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  曹益认为,新速派作为标准的德系B级车,较大的乘坐和储物空间绝对可以满足家用了,尤其是各种精心设计的储物空间和超大的行李厢,让人感觉到物超所值!

 

  四、于航的动态Talking

  下面,就来到我的部分,我将对新速派(参数|询价)的动态感受做深入评价。其实,从这一代斯柯达速派在2015年刚刚登陆中国市场时我就有试驾过,驾驶感受成熟,动力充足,家用商用两相宜。下面,我们看看它的真实性能表现。

X-Talking斯柯达速派

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  加速测试

  加速测试中,将速派的挡位拨S挡,车身稳定系统关闭,它支持3000rpm的发动机转速弹射起步。起步时前轮打滑较为严重。所以,控制油门开度,将前轮控制在一个合适的滑移率,最终0-100km/h加速时间为7.69s

X-Talking斯柯达速派

  刹车测试

  刹车的脚感较为坚实,制动力可以完全和轮胎抓地力紧密传递。车辆的点头效应并不严重,整体较为线性,最终的100km/h-0的刹车距离为39.0m。

X-Talking斯柯达速派

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  速派的动态表现展示了它成熟的整车调校水平,所有的机械反馈都是那么的稳定和高效。它虽然是捷克的汽车品牌,但隶属于大众集团的斯柯达速派也代表了德国高标准的工业化产品。它好像就是那个样子,熟悉他的朋友们,一开上它就找回了当年的记忆。

  全文总结:

  背靠成熟的基础和强大的集团,斯柯达速派和大众迈腾(参数|询价)有着分不开的关系。师出同门,感受相似,也有着相近的产品力。而一向低调的斯柯达速派更在意实用性,尤其是各种储物空间方面的独特设计让它更贴近家用。

  新款斯柯达速派外观轻微调整,更有质感。全系标配了LED灯光,更加实用,增加了液晶仪表盘和触控空调按键,更有科技感。而较好的实用性、优秀的动力传动总成和底盘这些素质并没有改变。对于务实的家用车消费者来说,斯柯达速派是一个非常不错的选择。

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