作为一台MPV车型，在动力总成的调校上一般都会比较保守，毕竟本身就不是主打驾驶和操控的车型，当然这也让大多数MPV车型在市区行驶时老是容易被人加塞。而EUNIQ 5得益于电动车的特性，在起步和加速方面有了很大的改进。不过此次试驾仅在厂区内的测试场中试驾，时间和路程都非常短，能够体验到的东西较少。
EUNIQ 5所搭载的电机的最大功率为85kW（116Ps），最大扭矩为250Nm。所搭载的电池容量为52.5kWh，NEDC续航里程为350km。
变速箱方面则匹配的是一台固定齿轮比的单速变速箱。
试驾车型还配备了电子手刹和AUTO HOLD功能，AUTO HOLD的反应速度很快，使用起来非常方便。
挡把后方还有两个按钮，分别是节能模式以及动能回收挡位控制，动能回收总共有三挡，不过在实际体验中个人感觉制动的力度相差并不大。
底盘方面EUNIQ 5依旧采用的是前麦弗逊后扭力梁非独立悬挂的组合。
第一脚油门，或者说电门踩下去的感觉立马就能够将EUNIQ 5和G50分辨开来，轻巧迅猛的加速很难让人相信这是一台MPV车型。
电动车的优势也正在此处，前中段的加速非常给力，深踩下去立刻就有很强的推背感，起步、超车都非常轻松。
底盘的调校是偏舒适风格的，没有太多路感，方向盘的回馈也较为模糊，但是这也就是MPV的风格。悬挂对于颠簸的过滤非常干净，仅在通过减速带时车尾会有明显的弹跳。
在紧急变道和高速过弯时，EUNIQ 5的车身晃动还是比较大的，这也是因为其偏舒适的底盘调校以及较高的车身。所以在这里我们提醒大家在驾驶MPV车型时，为了保证后面家人的舒适和安全，还请不要激烈驾驶。
总结：如今愿意将家庭的第二辆甚至第三辆车锁定在MPV上的家庭越来越多，但纯电MPV却少之又少，上汽MAXUS在此时推出EUNIQ 5可谓是起了个大早。并且EUNIQ 5无论是外观、配置还是空间都表现得十分出色，竞争力不可谓不强。但是，EUNIQ 5也面临一个当下大多数电动车都要面临的一个问题，其350KM的NEDC续航里程还是稍显薄弱了一些，虽说面对市内同行没有什么压力，但如果要出趟远门就比较麻烦了。
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