抢先试驾东风风光ix7 7座+四驱=全能？

　　东风风光ix7全系车型均搭载了2.0T GDI缸内直喷发动机匹配6AT变速箱，其中发动机最大功率为170kW（231Ps），峰值扭矩为355Nm，而变速箱则来自于现代集团自主研发的6AT手自一体变速箱。悬挂结构采用了前麦弗逊式搭配后多连杆式独立悬挂，并加入防倾杆以提升操控稳定性。此外，东风风光ix7还提供了四驱版本，其智能四驱系统为博格华纳全新一代NexTrac。

东风风光ix7全系搭载了2.0T GDI缸内直喷发动机，其最大功率为170kW（231Ps），峰值扭矩为355Nm。

6AT手自一体变速箱来自现代集团。

悬挂结构为前麦弗逊式+后多连杆式独立悬挂，并加入防倾杆以提升操控稳定性。

　　驾驶东风风光ix7会让人产生一种驾驭感，无论是源自于7座SUV的身型还是驾驶坐姿的设定。虽然驾驶者能感受到它庞然大物的身躯，但却没能难倒这套2.0T+6AT的动力总成，整套系统的动力储备十分充分，无论是高速路段还是城市路段，均没有任何吃力的表现，要知道此次试驾的地点可是在海拔3500m左右的西藏林芝。由于地处空气稀薄的环境，动力必将有所损耗，但东风风光ix7却表现得游刃有余。

2.0T+6AT的整套系统动力储备十分充分，无论是高速路段还是城市路段，均没有任何吃力的表现，要知道此次试驾的地点地处空气稀薄的环境，动力必将有所损耗，但东风风光ix7却表现的游刃有余。

　　而这套来自现代集团的6AT变速箱同样是成熟的典范，它与这台2.0T发动机匹配完全符合整车对于舒适性追求的调性，当然，动力所展现出的优秀平顺性显然也离不开6AT变速箱的帮助，能聪慧地领会着驾驶者的意图，换挡逻辑清晰，只需要驾驶者深踩油门，变速箱即刻完成降挡需求，一切都十分得心应手，不存在任何驾驶上的难度。

这套来自现代集团的6AT变速箱同样是成熟的典范，它与这台2.0T发动机匹配完全符合整车对于舒适性追求的调性，一切都十分得心应手，不存在任何驾驶上的难度。

　　注重舒适性是东风风光ix7在悬挂调校上的重点，它并没有为驾驶者强调路感，减震系统对于大部分颠簸都进行了柔化处理，但对于细碎颠簸的过滤能力一般，尤其是驾驶在林芝这种路况条件一般的道路上会稍显明显。虽然这种悬挂表现没有任何操控感可言，但却是家庭出游的最佳选择。

注重舒适性是东风风光ix7在悬挂调校上的重点，它并没有为驾驶者强调路感，减震系统对于大部分颠簸都进行了柔化处理，十分适宜家庭出游。

　　最适宜7座SUV的转向手感莫过于随车速变得厚重起来，而东风风光ix7就属于这类型，并且拿捏的十分到位，即使在高速驾驶时，这种偏重的手感也不会为女性驾驶者带来负担。不过，或许是考虑到越野风格的需求，转向标定并未采用较小的转向比，而是以较大的转向比来“磨平”驾驶者在处理转向角度时操作的失误。

东风风光ix7的转向手感适中，并且会随车速增重，但这种偏重的手感也不会为女性驾驶者带来负担。此外，转向标定采用了较大的转向比，从而来适配不同熟练程度的驾驶者。

　　在林芝试驾期间，大雨降临在我们所途经的路段，而此时东风风光ix7所配备的智能四驱系统就起到了安全感般的作用，即使经过泥泞小路，打滑现象也并不会困扰到驾驶者。此外，东风风光ix7对于NVH的处理也相当不错，即使是车速破百，车内也并不会有太多噪音，尤其是对路噪与发动机噪音的抑制十分出色。

即使经过泥泞小路，东风风光ix7所配备的智能四驱系统也不会让打滑现象困扰驾驶者。此外，NVH的处理也相当不错，即使是车速破百，车内也并不会有太多噪音，尤其是对路噪与发动机噪音的抑制十分出色。

　　编辑点评：

　　虽然高端7座SUV市场一直被汉兰达强势占领，但在中国品牌的7座SUV纷争中，目前还未呈现定局，因此东风风光ix7想要从GM6、宋MAX、RX8、瑞虎8之中抢走现有市场，或许也并非天方夜谭，尤其东风风光ix7还搭载了博格华纳全新一代NexTrac智能适时四驱系统，这样一来，它将直击竞品的两驱车型与四驱车型之间定价的空缺，这个策略十分机智。至于最终正式售价会是多少，而市场又能有何反馈呢？让我们拭目以待。

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