试驾路特斯EVORA “82年”的操控乐趣

　　一辆可以上路的准赛车！

　　对于一台路特斯来说，过分追求数据已经不是非常必要的事情，因为它最有含金量的就是原始纯粹的操控。不过，作为严谨的汽车媒体，在体验操控前，我们有必要让你看看它的真正性能表现。

　　加速测试

　　GT410 Sport不支持弹射起步，并且这款爱信的6速自动变速箱大多数时候都会启动保护，所以起步瞬间的加速并不迅猛。只有趁它“不注意”来一脚油门，它才可以迅速的从开始就全力加速，最终4.52s完成了0-100km/h加速。

　　刹车测试

　　米其林Pilot Sport Cup2轮胎和强大的刹车卡钳让制动力的传递高效且充足，最终的100km/h-0刹车距离为34.5m。

　　这样的数据，对于一款如此小巧的操控型车来说，动力已经富富有余。而接下来，让我们体验下它最有含金量的部分：动态行驶体验。

　　路特斯在90年代就和丰田有着非常好的合作关系，现在他们也大规模的在用着丰田发动机。比如Elise的1.8L机械增压发动机和我们这台Evora上的3.5L机械增压发动机都来自丰田，而机械增压部分，则由路特斯来搞定。

　　身下的这台爱信6AT变速箱也和丰田车上的完全一致，但是如果不告诉你上述的联系，你丝毫不会想到路特斯这样的驾驶感受会和丰田有什么关系……

　　此时你会情不自禁的拨动方向盘后面的换挡拨片，拉高发动机转速，来聆听美妙的排气音浪。当发动机转速超过5000rpm时，排气会有一个从“高亢”到“炸裂”的过程，每每到了这个转速区间，你感觉自己的肾上腺素已经飙升了10倍。

　　来聊聊转向。方向盘的尺寸比正常车稍小，对于操控型车来说再合适不过。而它最为突出的特质是极其的精准和非常真实的路面沟通感，逆效率较高的液压助力转向系统让驾驶员能够清楚地感知到路面和前轮负载的变化，然后通过精准的转向去调整。

　　全文总结：

　　所以，它是一部稍微照顾了一些舒适性的准赛车，也许你会认为它不够奢华，也许你会认为它加速不够炸裂，这说明你不是它的菜，或者要等到吉利将它打造为“中国保时捷”那一刻。对于这个目前年产仅为大约1600台车的品牌来说，路特斯只手工打造给那些真正懂它的人。毕竟，无论是在中国还是英国，它的价格都和宝马M4相当。宝马M4是大众情人，而路特斯更像是富裕阶层的大玩具，小众人群更懂得如何欣赏、玩味它。

　　纸上谈兵，你很难感受到路特斯Evora GT410 Sport的价值，只有真正发动它的引擎，将方向盘握在手中，行驶在路面上时，方知这份原始且纯正的驾驶乐趣已然弥足珍贵，就像一瓶82年的拉菲酒，且行且珍惜！（文/于航 图/于航）

　　文章回顾：

　　最强E级 不服来战！试奔驰AMG E 63 S

　　试宾利欧陆GT敞篷版 新贵族的真香座驾

　　燥热难耐！乐趣性能团之宝马M2雷霆版