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中期改款速派长期测试第三期 高速通勤

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  [爱卡汽车 试驾 原创]

  在前两期当中已经为大家介绍了2019中期改款斯柯达速派 TSI330 DSG豪华版的外观改变与多媒体的使用体验,本期将会为大家带来高速通勤的使用感受以及全系车型的配置分析。

上汽斯柯达2019款速派

  长期测试与短暂试驾最大的区别就在于可以将一辆车真正融入自己的生活,在朝夕相处中感知一些细节。

上汽斯柯达2019款速派此时恰逢中秋佳节,忙碌的工作也终于可以迎来短暂的休息,作为一个称职的女婿,这时候应该做的当然就是带着月饼和水果去探望丈母娘大人了,不过在出发之前,有一个小细节想与大家分享。

上汽斯柯达2019款速派来到我们编辑部的斯柯达速派是一辆崭新的车,通常情况下,新车出厂时都会将胎压打的略高,这样可以保证在存放和运输过程中轮胎保持较好的状态,略高的胎压虽然不会影响到安全性,但在前些日子的使用过程中,明显能感觉到这辆速派的乘坐感受偏硬了一些,今日一量,胎压果然到达了3.2bar。

上汽斯柯达2019款速派一般车辆都会根据使用场景有着建议的标准胎压,斯柯达速派的标识位于油箱盖内侧,根据建议的胎压调整好之后,即将踏上今日的行程

上汽斯柯达2019款速派眼前这些孝敬丈母娘和老丈人的既有家里平时攒的好东西,也有老婆刚买来的月饼和水果,面对这么多东西,老婆开始有点质疑,感觉速派的“胃口”不足以消化这些东西,她建议我将其中一部分放在后排,然而事实证明,她的但心纯属多余。

上汽斯柯达2019款速派稍加整理之后情况如上图所示,斯柯达速派区别于传统三厢轿车的优势此时就展现出来了,后备厢的开口巨大且纵深优秀,把刚才那一堆东西放好之后,居然还剩余了不少空间,如果想要获得更好的竖向空间,还能把后备厢的盖板拿掉,很是灵活。

上汽斯柯达2019款速派连接手机,打开Apple CarPlay 功能,规划好今日的路线,准备出发。

  作为TSI330车型,这辆速派拥有186Ps(137kW)/4100-6000rpm和320Nm/1500-4000rpm的动力参数,坐两个人加上后面的一堆东西,上高速依然很轻松,老实说与平时一个人驾驶的时候感觉差别并不大,等有机会可以再试试满载5人加货物的情况。

上汽斯柯达2019款速派发动机相匹配的是7挡DSG变速箱,有一点不得不承认,那就是速派上的第三代EA888发动机和最新的DSG变速箱组成的动力系统,成熟度和完善度的确很高,哪怕是第一次接触速派,只要一上手,感觉就是两个字:好开。一切的感觉都很自然,让人十分的放松,或许这就是多年造车经验的积淀所带来的体现吧。

上汽斯柯达2019款速派对于变速箱的平顺性,在斯柯达速派上着实无需忧虑,由于发动机有着优异的低扭,从起步开始能够感受到动力输出的线性程度很高,伴随着深踩油门踏板,速度逐步提升,而在渐进的加速过程中,双离合变速箱的一大优势被发挥的淋漓尽致,换挡执行动作很快,挡位的衔接也很迅速,低头一看,挡位早已从D1悄无声息的变到了D7。

  在转向手感方面,首先,在低速挪车和调头的时候,方向盘的阻尼较小,转动起来很轻松,伴随着转向输入角度的逐渐增大,阻尼感和回正力矩也会线性的增加,高级感十足。

上汽斯柯达2019款速派面对高速行驶,方向盘的阻尼会增加,中心感很强,虽说转向的指向精准性比起那些主打运动的一些车型还是略有差距,但作为一款宜商宜家的中级轿车,斯柯达速派的转向挑不出大的毛病,方向盘的握感也很舒服。

上汽斯柯达2019款速派接下来的一段高速,路况较好,所以我决定打开这辆斯柯达速派的定速巡航功能,定速巡航的控制与转向灯杆集成在了一起,操作起来还是较为便利的。

  总的来说,TSI330的斯柯达速派,在动力表现上绝对可以满足几乎所有的使用场景,而在发动机与变速箱的匹配上也可以说是做到了炉火纯青,顺手、好开是对它最朴实但也是最真实的评价。

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