广汽新能源Aion LX试驾 续航长空间大

　　动力方面，Aion LX分为三种版本，其中80D四驱车型由前后两台永磁同步电机驱动，合计最大输出功率300kW（408Ps），最大扭矩700Nm。80版本两驱车型采用单电机驱动，动力输出为80D四驱车型的一半，最大输出功率150kW（204Ps），最大扭矩350Nm。60以及70版本车型则采用了一台最大输出功率135kW（184Ps）、最大扭矩350Nm的电机进行驱动。

　　我们实际体验的车型为80D和80版本车型，其中80D仅体验了0-100km加速，80版本则进行了开放道路体验。其中动力差异性还是非常明显的，上手80D四驱车型，加速瞬间给到的推背感异常强烈，实测3.923s的加速时间对于同级别车型可以说是都一挡的存在，体验完80D四驱车型再上手80版本两驱车辆能够明显感觉到驾驭变得很轻松，车辆的整体表现变得更加“温顺”。

　　大部分电动车当动力输出相差无几时，彼此之间的驾乘感受，尤其是加速的表现其实区别并不是很大，没有了变速箱的干预，电动车的加速就是平顺的车速提升，但是当车辆减速时差异开始显现。Aion LX在这方面的感受和大部分电动车都不太相同，原因在于Aion LX的动能回收几乎不会带来任何拖拽感，在Eco、Normal、Sport三种驾驶模式下，车辆动能回收的逻辑完全相同，就是希望驾驶者完全察觉不到拖拽感，给到驾驶者接近燃油车的驾乘质感。由动能回收带来的明显拖拽感也不是完全体验不到，Aion LX是通过单独设置I-Pedal模式来让你体验到这份感觉，在I-Pedal模式下，驾驶者通过加速踏板可以实现一定程度的单踏板操作，当加速踏板开度减小时，车辆会随着减速，如果想要获得平顺的驾驶，对脚下的操作有一定的要求，熟悉之后不难掌握。当然，该模式并不支持车辆完全自动减速到0，而是减速到怠速，所以说是一定程度的单踏板操作。

　　续航方面，宁德时代为Aion LX提供了目前国内最大容量且最大能量密度的电池包，电池包还配备了智能温控系统，冬季可以回收电机废热来保温电池包，除此之外还支持慢冷、快冷和加热模式。在此基础上结合GEP 2.0平台采用的钢铝混合轻量化车身，Aion LX 80版本车型NEDC续航成绩达到了650km，80D版本车型由于采用了双电机驱动，能耗及车重更高，NEDC续航为600km，60版本以及70版本车型NEDC续航成绩分别为503km与520km。

　　编辑点评：广汽新能源Aion LX的出现使得中国传统汽车品牌出品的纯电车型售价天花板进一步提升，这是一个积极的信号，证明广汽新能源对自身品牌价值有着新的憧憬，相信Aion S上市以来优异的市场表现也给了广汽新能源很大的自信心，但其也面对着压力和风险，合资品牌纷纷推出自己的首款纯电车型后，纯电车型矩阵随即会到来，彼时就不是空喊口号的时候了，消费者会用自己的钱包给优胜者投上一票。

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