试驾亚洲龙2.0L 换装新动力性价比升级

　　[爱卡汽车 试驾 原创]

　　亚洲龙在国内市场对于丰田来讲有着很重大的意义，它比市面上的主流中型轿车都大一号，自身有着B+级的定位，但售价却和主流中型轿车处于一个区间，这对整个中型轿车市场格局都产生了一定影响，堪称搅局者。在大多数人都喜欢大车的国内市场，亚洲龙凭借着出色的性价比和产品力取得了不错的销量。在这个背景下，一汽丰田又推出了搭载2.0L发动机的亚洲龙，还是那个老生常谈的问题，它的动力到底够不够？今天咱们就来聊聊这个话题。

　　此前，我的同事已经对亚洲龙2.0L车型做了非常细致的静态体验，有兴趣的朋友可点击下图阅读相关文章。

　　一：全新动力总成

亚洲龙2.0L车型搭载了一台代号为M20D的4缸自然吸气发动机，这是丰田在国内布局的最新一代发动机，理论热效率达到了40%的业界顶尖水平。参数方面，这台发动机的最大功率最大功率 131kW（178Ps）/6600rpm，峰值扭矩210Nm/4400-5200rpm。

亚洲龙2.0L车型搭载的Dynamic Force系列M20D发动机与奕泽搭载的M20A发动机有所不同，M20D加入了一组双平衡轴设计，能进一步改善发动机的运转品质。

传动方面，亚洲龙2.0L车型匹配了一台CVT变速箱，而2.5L车型匹配的则是8AT变速箱。

这台Direct Shift变速箱采用了齿轮和钢带锥盘的混合传动形式，兼具AT变速箱和CVT变速箱的优势。

　　二：驾驶感受

虽然2.0L发动机的绝对动力性相比2.5L车型有所降低，但在低速起步阶段得益于齿轮传动的优势，整车的出力非常直接且迅速，没有一点传统CVT变速箱的绵软感。在60km/h以下的加速响应很迅捷，与2.5L车型没有明显差别。

这台变速箱非常聪明，与发动机的匹配很出色，当你需要动力深踩油门时，变速箱瞬间会把发动机转速拉高，没有一点拖泥带水。响应速度快并不代表神经质，就算深一脚浅一脚地踩油门，这台变速箱丝毫不会陷入懵逼的状态，表现异常稳定。

随着速度逐渐升高，2.0L发动机在低转速下的动力储备就不是很充足了，加速时需要频繁拉高转速，深踩油门时虽然体感加速度并不慢，但不断传入耳中的发动机声响还是大了一些，这也是它和2.5L车型的明显差距。

单看发动机参数，178Ps的最大功率并不低，已经接近德系对手的2.0T低功率发动机了，它在高转速区间的动力储备还是不错的，结合CVT变速箱能够在最大功率点持续变速变矩的优势，它的加速过程平顺而利落，至少不会让我有一种发动机的劲儿被憋着的感觉。

还有一点值得一提，那就是这台发动机的运转品质很出色，首先在车内几乎感觉不到从发动机舱传来的震动，其次发动机声音一点也不嘈杂，低转速时相当安静，高转时也没有声嘶力竭或干吼的感觉。

如何理解动力够不够用这个概念？第一，它取决于驾驶者的驾驶风格和对动力的需求程度，如果你有动力不足恐惧症，那么它或许不适合你；第二取决于发动机和变速箱的匹配水平，这也是丰田车型一贯的优势。虽然它动力不强，但它总能在第一时间给你所有力量以满足你的需求。

TNGA架构彻底消除了丰田车型在人们心中的固有印象，亚洲龙的底盘具备一定的高级感，悬挂比较有韧劲，对大小震动都能做到有效过滤且保留了一定的路感，整体表现很不错。它给我的感觉就像一个核心肌群很强的运动员，庞大的车身绝不会成为影响驾控感受的累赘。

低速时亚洲龙的转向很轻盈，倒库停车很方便，随着车速增高阻尼感也在线性地变强，能带来更好的稳定感。

　　总结一下2.0L车型的动态表现，首先它的动力绝对达到了“够用”的水平，日常代步或高速巡航都没有任何问题，只是在加速时不会像2.5L或者双擎车型那样从容有底气。良好的动力总成标定，合理的转向手感，令亚洲龙开起来甚至不会有一种在开一辆“大车”的感觉。其次，2.0L发动机能带来更出色的油耗表现，日后的使用成本也会更低一些。