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试驾亚洲龙2.0L 换装新动力性价比升级

第 1/2 页:试驾亚洲龙2.0L:动力够用吗?
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  [爱卡汽车 试驾 原创]

  亚洲龙在国内市场对于丰田来讲有着很重大的意义,它比市面上的主流中型轿车都大一号,自身有着B+级的定位,但售价却和主流中型轿车处于一个区间,这对整个中型轿车市场格局都产生了一定影响,堪称搅局者。在大多数人都喜欢大车的国内市场,亚洲龙凭借着出色的性价比和产品力取得了不错的销量。在这个背景下,一汽丰田又推出了搭载2.0L发动机的亚洲龙,还是那个老生常谈的问题,它的动力到底够不够?今天咱们就来聊聊这个话题。

试驾亚洲龙2.0L 它的动力到底够不够?

  此前,我的同事已经对亚洲龙2.0L车型做了非常细致的静态体验,有兴趣的朋友可点击下图阅读相关文章。

回顾图

  一:全新动力总成

亚洲龙动力性亚洲龙2.0L车型搭载了一台代号为M20D的4缸自然吸气发动机,这是丰田在国内布局的最新一代发动机,理论热效率达到了40%的业界顶尖水平。参数方面,这台发动机的最大功率最大功率 131kW(178Ps)/6600rpm,峰值扭矩210Nm/4400-5200rpm。

亚洲龙动力性亚洲龙2.0L车型搭载的Dynamic Force系列M20D发动机与奕泽搭载的M20A发动机有所不同,M20D加入了一组双平衡轴设计,能进一步改善发动机的运转品质。

亚洲龙动力性传动方面,亚洲龙2.0L车型匹配了一台CVT变速箱,而2.5L车型匹配的则是8AT变速箱。

亚洲龙动力性这台Direct Shift变速箱采用了齿轮和钢带锥盘的混合传动形式,兼具AT变速箱和CVT变速箱的优势。

  二:驾驶感受

亚洲龙动力性虽然2.0L发动机的绝对动力性相比2.5L车型有所降低,但在低速起步阶段得益于齿轮传动的优势,整车的出力非常直接且迅速,没有一点传统CVT变速箱的绵软感。在60km/h以下的加速响应很迅捷,与2.5L车型没有明显差别。

亚洲龙动力性这台变速箱非常聪明,与发动机的匹配很出色,当你需要动力深踩油门时,变速箱瞬间会把发动机转速拉高,没有一点拖泥带水。响应速度快并不代表神经质,就算深一脚浅一脚地踩油门,这台变速箱丝毫不会陷入懵逼的状态,表现异常稳定。

亚洲龙动力性随着速度逐渐升高,2.0L发动机在低转速下的动力储备就不是很充足了,加速时需要频繁拉高转速,深踩油门时虽然体感加速度并不慢,但不断传入耳中的发动机声响还是大了一些,这也是它和2.5L车型的明显差距。

亚洲龙动力性单看发动机参数,178Ps的最大功率并不低,已经接近德系对手的2.0T低功率发动机了,它在高转速区间的动力储备还是不错的,结合CVT变速箱能够在最大功率点持续变速变矩的优势,它的加速过程平顺而利落,至少不会让我有一种发动机的劲儿被憋着的感觉。

亚洲龙动力性还有一点值得一提,那就是这台发动机的运转品质很出色,首先在车内几乎感觉不到从发动机舱传来的震动,其次发动机声音一点也不嘈杂,低转速时相当安静,高转时也没有声嘶力竭或干吼的感觉。

亚洲龙动力性如何理解动力够不够用这个概念?第一,它取决于驾驶者的驾驶风格和对动力的需求程度,如果你有动力不足恐惧症,那么它或许不适合你;第二取决于发动机和变速箱的匹配水平,这也是丰田车型一贯的优势。虽然它动力不强,但它总能在第一时间给你所有力量以满足你的需求。

亚洲龙动力性TNGA架构彻底消除了丰田车型在人们心中的固有印象,亚洲龙的底盘具备一定的高级感,悬挂比较有韧劲,对大小震动都能做到有效过滤且保留了一定的路感,整体表现很不错。它给我的感觉就像一个核心肌群很强的运动员,庞大的车身绝不会成为影响驾控感受的累赘。

亚洲龙动力性低速时亚洲龙的转向很轻盈,倒库停车很方便,随着车速增高阻尼感也在线性地变强,能带来更好的稳定感。

  总结一下2.0L车型的动态表现,首先它的动力绝对达到了“够用”的水平,日常代步或高速巡航都没有任何问题,只是在加速时不会像2.5L或者双擎车型那样从容有底气。良好的动力总成标定,合理的转向手感,令亚洲龙开起来甚至不会有一种在开一辆“大车”的感觉。其次,2.0L发动机能带来更出色的油耗表现,日后的使用成本也会更低一些。

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本地参考价:19.98-24.48万 级别:中型车 保修:4年或10万公里 生产方式:合资

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