动力方面,试驾车型搭载的是三菱4A91T MIVEC的1.5L涡轮增压发动机,发动机最大功率为115kW(156Ps)/5600rpm,最大扭矩为225Nm/2000-4000rpm,并且满足国六b排放标准。
传动系统方面,与发动机匹配的是一台比利时PUNCH的第三代CVT无级变速箱,可模拟8个挡位。
底盘悬挂方面,东南DX5采用麦弗逊式独立前悬挂及多连杆独立后悬挂的组合。
当真正驾驶起东南DX5时,这台车给我的第一印象还是非常不错的。轻松好开,灵活自如,用来应付日常城市通勤确实再合适不过了。油门的调校还是比较线性的,除了起步的时候油门会比较灵敏外,油门后半段足够线性平稳。起步时轻点油门就能得到一定的动力反馈,但不熟悉的话,踩多了又难免会出现窜车的情况。
这台1.5T的发动机也是我们非常熟悉的老朋友了,很多自主品牌车型都采用了这台发动机,东南汽车也不例外。但DX5的这台发动机调校又有些许不同,以舒适为主调同时又能让我体验到一定的运动快感。可以说是舒适与运动两不误,但总体来说,调校还是偏舒适的,更适合家用。
当发动机转速达到2000rpm左右时,涡轮开始介入工作,涡轮介入时也相当柔和,并不会有突兀的感觉。涡轮介入后的油门前段的提速反应就要迅速很多了,不过在80km/h以后的持续加速能力就比较一般了,需要完成高速超车时,深踩油门需要一定的响应时间,不够直接了当。
东南DX5搭载的这台CVT无级变速箱也给我留下了很深的印象,换挡逻辑非常清晰,升降挡的衔接过程也足够快速平顺。切换为手动模式时,表现也足够聪明,能够很好的领略驾驶者的驾驶意图,迅速切换挡位,得到更加直接的动力输出。
低速行驶时转向力度比较轻盈,城市驾驶会比较轻松,也能让女性车主更快速的上手操作。不过高速行驶时转向又变得足够沉稳,能在高速行驶时给予驾驶者更多的信心。
底盘比较扎实,高速行驶时也不会有飘的感觉。不过悬挂的调校则偏硬朗,缺乏一些高级感。虽然对于路面细小颠簸的过滤还算不错,但通过减速带或大坑洼路面时,还是能明显感觉到一些多余的跳动。
最后不得不说东南DX5的隔音降噪水平确实足够出色,车身采用了更多的隔音材料包裹,隔音玻璃也进行了加厚处理。行驶起来车内足够安静,即便是高速行驶时,除了深踩油门时能听到发动机的轰鸣声之外,风噪、胎噪及路噪都抑制的相当不错,营造出非常舒适的静谧空间。
总结:东南DX5定位为小型SUV,难免会让人担心其与DX3是否会产品重叠。但实则不然,东南DX5可以看做是DX3的全面加强版,更为时尚前卫的外观设计、更具科技感的内饰以及全面提升的空间表现,此外行驶质感也更为高级些。品质全面提升,而售价却依旧维持在10万元以内,让其具有一定的市场竞争力。可以说,东南DX5的到来,会进一步加剧自主品牌小型SUV市场竞争的激烈程度。当然,如果你有意购入一台10万元级别的小型SUV的话,年轻时尚又具有相当不错的行驶质感的东南DX5,会是一个值得考虑的选择。
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小鹏P7上市了,价格是21.98万起,一上市7分钟大定就突破10000台。为什么受欢迎,我觉得离不开这几点:1. 外观非常独特,6种颜色可选,且没有比较大众的黑和白,在国产电动车里,绝对是最硬朗那挂的,如果说小米SU7是男女通吃,那新P7应该更斩男一些。
就凭新款岚图知音的产品力,敢卖这个价,除了东风还有几个车企能做到?刚跟厂家要了它的详细配置单,咱一起看看此次改款都有哪些变化。
咱先冲车企圈的猛料——通用汽车那个玛丽·博拉,你们敢信她去年赚了多少?2981 万美金!换算成人民币快2个亿了! 更离谱的是,比前年还涨了12.2%!咱普通人一辈子赚的钱,人家可能喝杯咖啡的功夫就到手了,这差距谁看了不沉默?