试驾东南DX5旗舰型 行驶质感相当不错

动力方面，试驾车型搭载的是三菱4A91T MIVEC的1.5L涡轮增压发动机，发动机最大功率为115kW（156Ps）/5600rpm，最大扭矩为225Nm/2000-4000rpm，并且满足国六b排放标准。

传动系统方面，与发动机匹配的是一台比利时PUNCH的第三代CVT无级变速箱，可模拟8个挡位。

底盘悬挂方面，东南DX5采用麦弗逊式独立前悬挂及多连杆独立后悬挂的组合。

当真正驾驶起东南DX5时，这台车给我的第一印象还是非常不错的。轻松好开，灵活自如，用来应付日常城市通勤确实再合适不过了。油门的调校还是比较线性的，除了起步的时候油门会比较灵敏外，油门后半段足够线性平稳。起步时轻点油门就能得到一定的动力反馈，但不熟悉的话，踩多了又难免会出现窜车的情况。

这台1.5T的发动机也是我们非常熟悉的老朋友了，很多自主品牌车型都采用了这台发动机，东南汽车也不例外。但DX5的这台发动机调校又有些许不同，以舒适为主调同时又能让我体验到一定的运动快感。可以说是舒适与运动两不误，但总体来说，调校还是偏舒适的，更适合家用。

当发动机转速达到2000rpm左右时，涡轮开始介入工作，涡轮介入时也相当柔和，并不会有突兀的感觉。涡轮介入后的油门前段的提速反应就要迅速很多了，不过在80km/h以后的持续加速能力就比较一般了，需要完成高速超车时，深踩油门需要一定的响应时间，不够直接了当。

东南DX5搭载的这台CVT无级变速箱也给我留下了很深的印象，换挡逻辑非常清晰，升降挡的衔接过程也足够快速平顺。切换为手动模式时，表现也足够聪明，能够很好的领略驾驶者的驾驶意图，迅速切换挡位，得到更加直接的动力输出。

低速行驶时转向力度比较轻盈，城市驾驶会比较轻松，也能让女性车主更快速的上手操作。不过高速行驶时转向又变得足够沉稳，能在高速行驶时给予驾驶者更多的信心。

底盘比较扎实，高速行驶时也不会有飘的感觉。不过悬挂的调校则偏硬朗，缺乏一些高级感。虽然对于路面细小颠簸的过滤还算不错，但通过减速带或大坑洼路面时，还是能明显感觉到一些多余的跳动。

最后不得不说东南DX5的隔音降噪水平确实足够出色，车身采用了更多的隔音材料包裹，隔音玻璃也进行了加厚处理。行驶起来车内足够安静，即便是高速行驶时，除了深踩油门时能听到发动机的轰鸣声之外，风噪、胎噪及路噪都抑制的相当不错，营造出非常舒适的静谧空间。

　　总结：东南DX5定位为小型SUV，难免会让人担心其与DX3是否会产品重叠。但实则不然，东南DX5可以看做是DX3的全面加强版，更为时尚前卫的外观设计、更具科技感的内饰以及全面提升的空间表现，此外行驶质感也更为高级些。品质全面提升，而售价却依旧维持在10万元以内，让其具有一定的市场竞争力。可以说，东南DX5的到来，会进一步加剧自主品牌小型SUV市场竞争的激烈程度。当然，如果你有意购入一台10万元级别的小型SUV的话，年轻时尚又具有相当不错的行驶质感的东南DX5，会是一个值得考虑的选择。

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