长安马自达昂克赛拉搭载SKYACTIV-G系列2.0L自然吸气发动机，最大功率116kW（158Ps）/6000rpm，最大扭矩202Nm/4000rpm。可惜因为担心国内的油品质量，目前的昂克赛拉并没有搭载那款万众期待的压燃发动机。变速箱方面，依然匹配那台人见人爱的6速手自一体变速箱。底盘方面是这次全新昂克赛拉最具争议的部分，采用前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂，其实准确来说，后悬挂是扭力梁的一个变种，官方名称叫做SEB蝶形仿生后悬结构，它能通过增大后轮衔接处的部件管径来提高车辆的操控稳定性。
起步阶段，昂克赛拉的表现绝不算肉，深踩油门，转速几乎是弹到3000rpm，加速感相当明显，日常驾驶中，它也不会让你有动力不够的想法，甚至线性而灵敏的动力输出能够让你在城市道路中灵活自如。
在山路驾驶中，灵敏的油门踏板能将你细腻的脚步动作准确传递给发动机，帮助你更好的调整车辆状态，车身姿态完全符合驾驶员的预期，动力响应迅速，没有涡轮迟滞带来的不安，自然吸气发动机线性的输出能让你更好的感受驾驶的乐趣。但直接油门到底，车辆的反应并不疯狂，你依然需要等待转速的提升，并且绝对动力也确实不如涡轮增压发动机，所以山路超车是个问题。但那又怎样，沉浸在自吸的快乐里吧，去感受驾驶，去感受车辆与你的交流，别动不动就嘣。
不要担心昂克赛拉的扭力梁后悬挂，因为具体表现还得看调校，而底盘调校则是马自达的看家本领。虽然在通过减速带等大沟坎时，后悬挂的跳弹会明显一些，但底盘整体的滤震性能非常出色，对小颠簸的过滤能力很强，而且这辆昂克赛拉的底盘质感其实还要好于老款车型。
车辆的指向很精准，转向力度又轻，但方向并没有想象中的贼，反而在高速驾驶中感觉很稳，真正做到了稳、准、狠。静谧性方面是最令我意外的，这可能是目前最安静的马自达了。
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12025-03-12
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