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测长安马自达昂克赛拉全面革新的质感

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: 曹益 2019-11-22 00:00:00 来源：曹益 发布于: 北京

第 5/6 页：马自达昂克赛拉：测试成绩展示: 第 1/6 页：马自达昂克赛拉：魂动外观引人注目第 2/6 页：马自达昂克赛拉：内饰简洁有质感第 3/6 页：马自达昂克赛拉：空间表现第 4/6 页：马自达昂克赛拉：让人偏爱的驾控感第 5/6 页：马自达昂克赛拉：测试成绩展示第 6/6 页：文中车型配置

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　　◆0-100km/h加速测试

　　加速测试环节，关闭电子车身稳定系统，发动机允许车辆在2400rpm左右进行弹射起步，起步瞬间前轮会出现轻微打滑，整个加速过程动力输出很顺畅，变速箱换挡迅速，最终在3挡完成破百，0-100km/h的加速成绩为9.18s。不得不承认自然吸气发动机在加速测试中确实处于劣势，且为了照顾燃油经济性，马自达也没有过度压榨发动机的动力，它追求的一直是乐趣而非激情。

　　◆100-0km/h刹车测试

　　制动踏板的行程很短，但刹车力度的释放非常均匀，初段完全不虚，良好的脚感配合稳定有力的刹车力度，能够给予驾驶员强大的信心。刹车测试中，悬挂对车辆的支撑也非常到位，最终100-0km/h的刹车距离为38.47m。

　　◆绕桩测试

　　绕桩测试环节绝对是昂克赛拉的主场，直到现在写稿我也依然清晰记得那天它带给我的欢乐，我已经很久很久没有像那天一样一遍一遍不停的绕桩，负责任的说，它就是同级别最具乐趣的车型。转向表现自然是稳、准、狠，车头的响应速度很快，几乎就是车随心动，只是感觉方向盘的转向比略大，绕桩中你需要更大浮动的转动方向盘，在日常驾驶中感觉不明显，但与底盘表现相比，你会希望转向更灵活一点。底盘的表现非常出乎意料，车头不但响应快，并且能够死死的钉在地上，在加速度矢量控制系统的帮衬下，车尾也表现出了极好的跟随性。而且作为一辆前驱车型，昂克赛拉竟然出现了转向过度，速度超过55km/h后，车尾便会滑动，进一步加强了绕桩的乐趣。

　　◆噪音测试

　　◆油耗测试

　　在油耗测试期间，我们驾驶昂克赛拉共行驶了142.0km，平均时速为29.3km/h。车上仅有驾驶员一人，并附带少量行李，空调全程保持24℃ AUTO状态。最终实测昂克赛拉的平均油耗为7.5L/100km。

　　编辑点评：

　　回到文章最开始的问题，综合长安马自达昂克赛拉的整体表现，我认为这是它的一次全面革新。包括魂动2.0带来的更具杀气与运动感的外观，包括整体感更强、简洁而精致的内饰设计，当然内饰最大的升级还是质感，我原本以为它只是追上了主流合资品牌的水准，但接触之后，我发现它的内饰竟然有一些高级感，看来马自达除了底盘研发部和造型设计部以外，终于也设立了内饰升级与审查部。至于驾驶方面，它依然是那个追求驾控乐趣，强调交流感的马自达，只是更好的隔音与更高级的行驶品质让它升级成了次世代马自达昂克赛拉。